裕民今年第3季合并营收新台币39.01亿元、季增6.9%、年减5.2%，税后净利7.64亿元、季增27.8%、年减58.5%，每股税后净利（EPS）0.91元。
张宗良表示，裕民平均船龄5.8年、节能船比例94%，优于市场平均的11.98年及36%。各船型中，有35%海岬型船舶为2年期长约，合约价的日租金约2万美元；巴拿马型有2艘长约船，合约价的日租金平均2万美元左右，另有50%锁在6到10个月的短约，日租金接近市场现货价。
观察期货指数，张宗良指出，海岬型11、12月的日租金预测向下修正，明年第1季最低将至9300美元，第2到第4季则各落在1.4万美元、1.7万美元及1.4万美元；巴拿马型较平稳，今年第4季约1.4万美元，明年第1季后逐季落在1.1万美元左右。
船舶整体供给方面，张宗良表示，由于新船订单率较低，加上船厂基于人力等因素缩减产能，并延后交船，对抑制供给量将有帮助，预估2030年全球将有7成船队，不符合现成船能源效率指标（EEXI）及碳强度指标（CII）等法规。
巴拿马运河持续干旱，张宗良指出，10月过后，船舶都须透过竞标取得通行权，由于多数散装船选择绕道而行，因此相关问题对散装航运影响较小。
观察铁矿砂走势，张宗良表示，海岬型船舶10月租金走扬，主因是铁矿砂生产旺季递延到第4季，带动运能需求，预估第4季将优于第3季，且由于各大矿商皆看好明年铁矿砂产量将优于今年；世界钢铁协会（World Steel Association）预估今年全球钢铁需求成长1.8%、明年增加1.9%，研判对海岬型船舶的需求将稳定增加。
张宗良指出，谷物方面，虽然美国今年受密西西比河干旱影响，导致谷物出货量低迷，但巴西谷物今年出口量破纪录，带动中小型船舶运力需求；整体来说，明年干散货需求相对温和，虽然有逐步改善空间，但因为船吨数供给不足，因此有助推升未来散装运价。
有法人关心股利配发率问题，张宗良表示，明年配发率是否有可能到COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情前的100%，现阶段来看机率较小，不过目前预估，落在60%到80%间的机率较大。（中央社）
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