根据媒体获得的报价，一个标准尺寸的40呎货柜从上海到英国的海运费为1万美元，上周这数字还只是2400美元，同时中东地区的卡车货运价格也至少翻1倍。
财联社报导，从宁波航运交易所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口货柜运价指数（NCFI）报913.8点，较上周上涨15.8%。其中，受红海海域冲突事件影响，欧地航线月底市场舱位较紧张，且班轮公司进一步大幅上涨。
物流公司OL USA的执行长贝尔（Alan Baer）告诉媒体，船只实时转向的操作就在一瞬之间，海运承运人想收回因改道而增加的成本，便非常快速地调整报价，这与疫情期间缓慢的变化不同，「在某些贸易航线上，你会看到运费上涨100%至300%。」
德国物流企业德迅公司的数据显示，截至周四（12月21日）上午，目前已有158艘船只放弃进入红海和苏伊士运河，这些船只运载超过210万个货柜。根据海上运输数据公司MDS Transmodal的估计，改道货物的价格在1050亿美元（约3兆2760亿台币）左右。
全球家居巨头IKEA的发言人表示，公司正在与运输伙伴合作管理货运，以确保IKEA价值链中工作人员的安全，「苏伊士运河的情况将产生延误，可能导致某些IKEA产品的供应受限，我们正在评估其他的供应选项。」
物流高管告诉媒体，他们正在寻求透过空运运送部分产品，作为一种可能的解决方案。美国托运商也在评估跨太平洋的运输方案，甚至将巴拿马运河作为替代贸易路线，他们正在分析这些计划的用时和成本。
无论是空运还是改道，运输成本的压力将很快在供应链中出现，最终转嫁给消费者。贝尔提到，从印度到美国东海岸，一个标准货柜的运费在短短30天时间内就从约2000美元飙涨至7000美元，他怀疑某一环节的加价利用地缘政治因素。
美国服装鞋类协会（AAFA）正密切关注红海局势，协会总裁兼执行长拉马尔（Steve Lamar）表示，美国98%的服装都是进口的，因此保障安全且实惠的运输至关重要。
周三有媒体报导称，多名消息人士透露，美国及其盟友正在考虑对叶门胡希武装基地进行军事打击，他们认为美国之前宣布组建的红海护航联盟不足以消除胡希武装对红海航道的威胁，而是要从源头打击、削弱胡希武装。
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