根据中国汽车工业协会初步统计，2023年1至11月中国汽车出口达441万辆，跟2022年同期相比增加58%。而日本在相同期间的汽车出口量为399万辆，跟2022年同期相比增加15%；日本2023全年出口量估计约430万辆。
日本上次跌落世界最大汽车出口国宝座是在2016年，当时是被德国超越。
中国目标成为汽车大国，并锁定搭上全球车市转移至电动车的趋势来实现。
另一方面，日本与西方车厂退出俄罗斯市场，提振中国汽车外销。2023年1月至10月，中国总计出口73万辆汽车至俄国，是2022年同期的7倍。
继俄罗斯之后，中国汽车出口涨幅第二大市场是墨西哥，成长了71%至33万辆。中国车厂希望先在墨西哥建立客群，当作抢攻美国与加拿大市场的跳板。
中国外销的汽车多为汽油车与柴油车，而新能源车主要销往欧洲与东南亚，产品多出自在中国有设厂的美国电动车大厂特斯拉（Tesla）与中国的比亚迪。
中国汽车工业协会统计，2023年1至10月中国的电动车等新能源汽车出口增加77%，达到143万辆，占整体汽车出口比例为34%。
比亚迪的主力休旅车款Atto 3在欧洲售价3万8000欧元，明显低于当地一般电动车售价介于5万至6万欧元间。
在日本车厂占有一大比例的东南亚市场，中国车厂也已扩大出口。从中国2023年1至10月的新能源汽车出口目的地来看，亚洲逼近欧洲；其中对泰国出口量达到2022年的2倍，超过英国。
美国顾问公司艾睿铂（AlixPartners）的常务董事铃木智之指出，中国汽车出口竞争力优势主要来自「中国政府大规模补贴，扩大了汽车制造供应链和出口」。（中央社）
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