综合中媒报导,雷军从2020年开始举行年度演讲,分享自己的创意过程。雷军回忆,美国国防部于2021年11月14日将小米与其他8家中国企业列入涉军企业名单,虽后小米与美国政府达成协议,顺利逃过一劫,但也是在遭到宣布制裁同日,有董事提议小米造车,让雷军决议持续推进该策略。雷军表示,「若不是遭遇美国制裁这样巨大的冲击,我们不会贸然进军汽车这样复杂的行业,也不会有今天的小米SU7。」
小米后来成立60多人的研究调查小组,并在多个城市举行80几场研究,面访200多人,并举行4次高层会议,其中,李斌、何小鹏都力劝雷军让小米造车。小米一开始在造车路线上就面临选择,一种是接受风投机构,让小米汽车独立出小米集团,另一种就是小米体系全力支持,自行负担风险,雷军坦言,有几家风投机构估值直接开价100亿美元,曾有心动过,但最终选择第二条路。
在造车初期,小米曾考虑与代工厂合作,或是收购工厂,以降低成本,但是考量到代工模式有其缺陷,许多核心研发技术掌握在公司手上更为安全与方便,并跳过油电混合车的模式,朝著技术难度更高的纯电轿车,也在过程中面临量产、定价等问题,一度担忧产能不足会被市场误会成饥饿行销,但在今年3月开卖后,28年获得75723张订单量,如今已经交付5781辆,创下新品牌首款车首月的交付量纪录。
至于小米SU7价格,标准版21.59 万元人民币,小米SU7 Pro价格24.59 万元人民币,小米SU7 Max 价格29.99 万元人民币,全车系压在30万元人民币以内,雷军也不讳言,声称标准版直接对标特斯拉Model 3,便宜整整3万元人民币,并用华为终端BG董事长余承东曾喊出的「遥遥领先」,来说明小米造车与生态系的企图心。不过,雷军也曾坦言,定价导致小米SU7是「亏本生意」,是他在发布会前1晚、用1小时才说服高层降价,但仍会继续在造车这条路上努力前进。
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