综合中媒报导，雷军从2020年开始举行年度演讲，分享自己的创意过程。雷军回忆，美国国防部于2021年11月14日将小米与其他8家中国企业列入涉军企业名单，虽后小米与美国政府达成协议，顺利逃过一劫，但也是在遭到宣布制裁同日，有董事提议小米造车，让雷军决议持续推进该策略。雷军表示，「若不是遭遇美国制裁这样巨大的冲击，我们不会贸然进军汽车这样复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。」
小米后来成立60多人的研究调查小组，并在多个城市举行80几场研究，面访200多人，并举行4次高层会议，其中，李斌、何小鹏都力劝雷军让小米造车。小米一开始在造车路线上就面临选择，一种是接受风投机构，让小米汽车独立出小米集团，另一种就是小米体系全力支持，自行负担风险，雷军坦言，有几家风投机构估值直接开价100亿美元，曾有心动过，但最终选择第二条路。
在造车初期，小米曾考虑与代工厂合作，或是收购工厂，以降低成本，但是考量到代工模式有其缺陷，许多核心研发技术掌握在公司手上更为安全与方便，并跳过油电混合车的模式，朝著技术难度更高的纯电轿车，也在过程中面临量产、定价等问题，一度担忧产能不足会被市场误会成饥饿行销，但在今年3月开卖后，28年获得75723张订单量，如今已经交付5781辆，创下新品牌首款车首月的交付量纪录。
至于小米SU7价格，标准版21.59 万元人民币，小米SU7 Pro价格24.59 万元人民币，小米SU7 Max 价格29.99 万元人民币，全车系压在30万元人民币以内，雷军也不讳言，声称标准版直接对标特斯拉Model 3，便宜整整3万元人民币，并用华为终端BG董事长余承东曾喊出的「遥遥领先」，来说明小米造车与生态系的企图心。不过，雷军也曾坦言，定价导致小米SU7是「亏本生意」，是他在发布会前1晚、用1小时才说服高层降价，但仍会继续在造车这条路上努力前进。
點擊閱讀下一則新聞
