工会表示，两项诉求包括第一，立即停止逼退台湾船员，优先雇用台湾船员，减少中国船员人数；第二，恢复遭中断的台湾船员劳健保，保障台湾船员工作权。
工会表示，民进党政府执政以来一向宣示不会开放中国大陆籍劳工，国营事业更是避免雇用外籍移工，目的就是为了优先保障台湾国民就业权。然而泛国营事业的龙头-中钢 集团旗下「中钢运通公司」，本应肩负台湾钢铁产业关键原物料与钢 品国际进出口运输的重任，如今却变相透过境外公司，进用中国大陆籍船员与管理阶层，取代台湾籍船员。
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工会表示过去5 年中运公司已有超过300 名台湾船员失去工作。今年7 月中运公司甚至为了逼退更多台湾船员，无预警中断了超过百名台湾船员劳健保，中钢集团高层则迫不及待飞往中国签约，福建海运集团旗下一家子公司，营业项目恰恰就是负责将中国船员派遣到台湾船公司的劳务派遣公司。根据大陆媒体报导，这家子公司更是中国向台湾派遣输入中国大陆籍商船船员最多的劳务公司，质疑中钢这是「卖台」行为，到底是「中国的中钢集团」还是「台湾的中钢集团」。
对于中钢运通工会的指控，中运公司今表示，目前国内其他航商台籍船员比例平均仅占总船员15%，然而中运公司一直以落实照顾台籍船员为重要的企业社会责任，因此历来台籍船员比例均高达80% 以上，高居国内航商之首。
此外，中运指出，近年汰旧换新8艘船舶，在新旧船舶并存时，台籍船员人数较多，随旧船逐渐汰除，台籍船员相应减少约140人(外籍船员也同步降减)，并非如同中运工会将近期航运契约结束的台籍船员人数一并纳入计算，因而宣称有300人离职，不仅不符航运惯例，也易造成外界错误解读。
中运另指出，因近期下船之台籍船员，只要中运公司有运务需要，而船员的资格条件也符合，均可与中运公司签订定期雇佣合约再回到船队服务，事实上，目前已有许多台籍船员陆续再被调派上船，平均岸上等候派船时间约2至4个月(外籍船员平均约等候4至5个月)。中钢表示，对下船船员办理退保是依法办理也是其他航商一致做法，不影响派船机会，与工作权无关，国内航商都是一致做法。
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