连沛堃表示，国际航空市场与疫情前相比，机票比疫情贵了15%，但是载客量仍少了12%，仍未回到疫情前水准，主要是目前波音、空巴交机面临诸多小状况，飞机利用率无法最大化，导致市场上供不应求，台湾市场虽然有新的航空公司加入，但是也遇上引擎出状况等问题，导致每天飞行小时数还没有回到疫情前，机位供应紧张，预料明年机票价格也难以下跌。
货柜海运方面，连沛堃分析，过去几个月看到非常高的报价，主要是由3个因素罕见同时发生，分别为地缘政治，也就是红海危机，天气问题，为巴拿马运河旱灾，还有货柜供应数量跟不上需求，导致有船无柜，过去10年分别遇上类似情况，但是3个因素一起在2023至2024年发生，著实罕见。只不过，从欧线期货报价来看，目前为每TEU是2800美元，12月期货报价回落至2000美元，明年2月落到1500美元，由于欧线多属于现货报价，长约比重低，前景似乎不太乐观。
虽然AI伺服器等高价产品有利于航空货运表现，连沛堃认为，遇到航运价格在未来几个月恐难以支撑，甚至可能以极快速度下滑，恐怕航空货运表现也会被牵连。
至于中国金融市场表现，3大财金机关24日一同召开记者会，由中国人民银行行长潘功胜、国家金融监督管理总局局长李云泽、中国证券监督管理委员会主席吴清主持，宣布3大政策，包括：第一，降低存款准备金率与政策利率，带动市场基准利率下行；第二，降低存量房贷利率与统一房贷最低首付比例；第三，创设新的政策工具，支持股票市场发展。
连沛堃认为，中国官方想要释出一个相当重要的讯号，也就是当前经济要稳住，要达到经济目标，透过降准、房贷利率、保险抵押等措施，透露坚定救市的决心，试图达到经济成长率5%目标，但在房市疲弱的状况下仍有难度。连沛堃提到，目前中国股市估值相较于其他新兴市场低出许多，以前可以从中国的零售销售数据来观察经济表现，但现在中国企业也开始追求股东权益报酬率（ROE）表现，加强资本管理提升报酬率，投资分红的概念也在提升，加上持续推动中国国企改革，瑞银看好长期ROE提升。
有媒体提问，这些措施是否是要吸引外资，不要让资金持续外流，连沛堃表示，目前外资的行动主要是不清楚中国官方的具体措施为何所致。
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