野村全球航运龙头息收ETF（00960）经理人张怡琳分析指出，回顾2018年3月8日美国宣布对中国钢铝课征关税、开出美中贸易战第一枪，若截至2019年底疫情前，代表货柜航运价格的上海出口集装箱运价指数(SCFI)当时就上涨了24.1%，倘若观察全球航运指数，以NYSE FactSet全球航运龙头息收指数为代表，自最早资料日同样截至疫情前则上涨33.0%，表现亮眼；尔后尽管美中仍有许多角力，若排除疫情期间的特殊市况，自2022年10月7日美国再次宣布新一轮抵制措施，即扩大对中国晶片与半导体等禁令，再度引起企业「绕道」生产的运输需求，截至当前SFCI又再度推升了11% (过程最高涨幅一度达93.1%)，观察航运类股NYSE FactSet全球航运龙头息收指数则上涨90.3%，表现相当亮眼。
与去年航运公司调配运力导致的爆舱不同，本轮货柜海运市场几乎全航线爆舱的情况，主要原因在于，本轮爆舱已与耶诞旺季、中国农历春节前的出货脱离关系，而是受到美国 11 月总统大选影响，大选结果可能影响后续美国相关关税政策的落地，推动客户提前出货。
张怡琳进一步表示，受近期航运公司提涨运价影响，不少货主赶在涨价前集中发货，引发抢舱、爆舱。根据Geek Rate最新资料显示，上海至洛杉矶、长滩港航线运价（出发航次时间同上）报价在 4,147 美元 / FEU 至 7,213 美元 / FEU。在欧线方面，上海至鹿特丹航线的报价，除韩新海运（HMM）10 月 26 日出发航次报价仍在 2,906 美元 / FEU 外，其余航运公司 10 月底至 11 月中旬出发航次报价的范围为 3,168 美元 / FEU～4,861 美元 / FEU。根据航运市场消息指出，目前航次近乎全航线爆舱将延续到11月，航运「出货潮」持续时间持续维持至今年年底乃至明年 1 月。
野村投信投资策略部副总经理但汉远表示，目前全球航运仍属于供需吃紧情况，根据Alphaliner截至9月底统计，全球仅0.6%货柜船属于纯闲置状态，过去9个月平均仅0.7%货柜船处于纯闲置状态，低于疫情时期同期水准；目前又进入传统第四季旺季，厂商除了持续拉货以备欧美年底假期消费潮，倘若此次总统宝座真由川普拿下，根据2018年以来多次实施额外增加关税的经验，不少企业可能会赶在新一轮关税或相关抵制贸易措施正式拍板前赶紧出货/拉货，届时须留意相关事件消息对运价的影响，以及全球航运股的表现空间。
但汉远补充，由于投资全球航运股仍属於单一产业，波动风险较全球一般股票型为高，且影响「运价」与「运量」的因素非常多，例如全球经贸状况、政策措施、地缘政治事件与气候因素等，仍须留意航运股的波动风险。对于想参与航运股机会的投资人来说，除了花时间研究挑选个股之外，最简单的做法就是透过定期定额长期投资、或利用盘势整理时分批布局，例如透过国内首档航运ETF，野村全球航运龙头息收ETF（00960），其追踪指数NYSE FactSet全球航运龙头息收指数，一次网罗全球三大航运类别货柜、油轮及散装龙头企业，目前NYSE FactSet全球航运龙头息收指数本益比不到五倍，股价净值比低于一的优势，航运后市值得期待。
对航运股投资有兴趣的人来说，是个值得纳入长期布局的选择，也是参与全球航运机会不错的方式，有兴趣的投资人不妨评估自身风险承受度并做好资金配置，尤其短期内若溢价过高须留意价格波动风险，建议以单笔分批或定期定额布局，都会是参与航运长期投资机会的良方。
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