Karoq过去在国内销售时，就以集团的1.5升汽油涡轮引擎作为主力，但过去车型设定上，Sportline仅曾出现在2019年底引进的2.0升涡轮车款上，1.5升车型主掌的是务实家庭风格；但这次国内引进的小改款Karoq，却首度将Sportline风格套用在1.5升车款上，对于想维持使用经济性、却想拥有帅气外型的型格好爸爸来说，确实是两者都兼具的最好平衡。
这具代号EA211、源自Volkswagen集团的1.5 TSI Evo汽油涡轮引擎，相信很多车迷都不陌生，该本体自发展至今经过多年改良，当前已堪称达到巅峰，并且具备ACT主动式汽缸管理系统、成就出17.6km/L的平均油耗表现；在综合使用条件的考量下，可输出150匹最大马力，并且在转速1500rpm时就能发挥25.5kgm的峰值扭力，搭配Karoq适中的车身尺码，在一般标准行车模式时起步相当轻快，且加速过程中可感受到优异的引擎运转精致度，配合7速DSG双离合器自手排变速箱，不仅中低转速滑顺，高转速状态时更是从容积极，和车坛中不少同为1.5升涡轮引擎相较，其成熟度绝对堪称中高水平。
而若是将行车模式切换为运动，Karoq Sportline也能同时带来更即时的油门及变速箱反应，或许以家庭化车格考量达不到痛快淋漓的热血氛围，但0-100km/h加速8.9秒完成的实力，起码仍提供一定程度贴背感受，进一步为乐趣加温；基于著名的MQB模组化底盘平台发展，尺码适中的Karoq原本就拥有沉稳不失活泼的欧化操控性格，这次小改款的Sportline包装中，虽然未涵盖运动化悬吊系统，但在18吋轮圈的搭配下倒也保有不差的路感回馈，且同时对于不平路面有更好的吸收容许度，可说是兼顾灵活与舒适的平衡调校。值得一提的是，由于小改款Karoq这次另针对后门与轮拱之间新增隔音胶条，实际在较高速行驶时，确实能体验到更出色的静肃性，车内也带来优异的乘坐品质。
在竞争激烈的SUV跨界休旅战场中，各品牌车型也因应不同的消费需求，打造出希望取得买家共鸣的新世代车款；虽然在试驾当下，Škoda Taiwan仍未公布新车实际售价，但在近年汽车零组件及晶片短缺，整体车辆成本不断提高下，个人预估入手门槛也会较过往略高，标准版车型可能会落在120-130万元之间，运动化包装的Sportline版本或许会落在135万元左右；但综观这次Karoq小改款，其在既有的均衡多功基础下，针对原本较为弱势的外观视觉、车舱科技质感予以强化，并且在原本已满标的9气囊条件下，再将主动驾驶辅助系统补满到位，的确也展现出更为强势的产品竞争力，对于重视安全与质感的消费者来说，仍不失是一款全方位均衡的购车选择。
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