新一代Prius在新的底盘平台应用下，拥有更长的轴距规划、更低的重心，甚至首度配上19吋的轮圈。原厂照片
新一代Prius在新的底盘平台应用下，拥有更长的轴距规划、更低的重心，甚至首度配上19吋的轮圈。原厂照片

第五代Toyota Prius一如过往，仍旧采用斜背五门的低风阻外型为基础，但在新的底盘平台应用下，拥有更长的轴距规划、更低的重心，甚至首度配上19吋的轮圈；与车头融合为一体的C字形头灯组，在手法上似乎承袭了来自Crown车系的元素，高翘的车尾则应用了贯穿式的LED尾灯，甚至也有更外扩的后叶子钣，视觉感受上更奔放热情。

高翘的车尾则应用了贯穿式的LED尾灯，甚至也有更外扩的后叶子钣，这角度也可看到新增玻璃车顶选项。原厂提供
高翘的车尾则应用了贯穿式的LED尾灯，甚至也有更外扩的后叶子钣，这角度也可看到新增玻璃车顶选项。原厂提供

Prius所搭载的第二代TNGA底盘平台，原厂标榜前悬吊结构采用麦花臣支柱、后部则为双A臂型式，除了有较过往出色的刚性之外，对于过弯的灵活性、高速直线行驶稳定性也有不小助益。日本原厂公布的首波动力阵容，包含了以2.0升Dynamic Force四缸引擎为基础，搭配电动马达及锂电池的PHEV油电系统，可提供220匹的最大综效马力，原厂宣称其总续航力能较过往提升50%。

以2.0升Dynamic Force四缸引擎为基础，搭配电动马达及锂电池的PHEV油电系统，可提供220匹的最大综效马力。原厂提供
以2.0升Dynamic Force四缸引擎为基础，搭配电动马达及锂电池的PHEV油电系统，可提供220匹的最大综效马力。原厂提供

常规的Hybrid在相同2.0升的四缸引擎基础下，则提供193匹最大综效马力，在日本亦提供搭载E-Four全轮驱动系统的版本。另外，原厂也为新Prius提供太阳能充电系统选项，宣称搭载之后每年可产生足够额外行驶1250公里的电量，并同时供应空调等其他系统电力。

在车舱设计部分，焕然一新的视觉有著向bZ4X电动休旅看齐的风格，高置式的液晶仪表板之外，中央也用上了大型的触控多媒体整合萤幕。原厂照片
在车舱设计部分，焕然一新的视觉有著向bZ4X电动休旅看齐的风格，高置式的液晶仪表板之外，中央也用上了大型的触控多媒体整合萤幕。原厂照片

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