Luxgen URX NEO所搭载的这具自主开发的1.8升涡轮引擎，相信很多车迷都知道，它是当初Luxgen邀请GT-R之父水野和敏亲手调校而来，以1798c.c.排气量榨出202匹最大马力以及30.6kgm的最大扭力，相较之下其实拥有不俗的输出效率。实际在市区道路上驾驶，URX NEO只要轻踏油门就能带来轻快的反应，在源自日本Aisin的6速手自排变速箱传递下，低转速即能涌现30.6kgm扭力的特性，推动约1.7吨重的车身可谓轻轻松松，全力驱策时将转速向上拉拔，中高转速的动力延伸性也堪称保有余韵，惟高增压的设定，难免也带来稍微明显的涡轮迟滞现象，但若习惯它的脾性，就能开得自在且乐趣满档。
而在以舒适性为主轴调校的操控手感中，实际在弯道中驾驭URX会发现，虽然采用较长行程的避震设定，但阻尼的设定实际上却有著柔韧的特质，面对车身的惯性转移，仍能及时提供适当的支撑性，且在18吋圈胎条件下，面对坑洞的冲击消弭震动的能力亦堪称出色；但别忘了，URX NEO尤其是乐活版车型，后方可能有时得搭载乘坐轮椅的长者或行动不便人士，太过于硬派或过于软调的悬吊阻尼，都可能让乘坐者如坐针毡，因此适中的回馈感确实是门学问。而在试驾过程中也发现，URX NEO的方向盘转向手感偏向重手，这对于高速行驶来说是个优势，但同时在市区穿梭时可能也得更费一份劲。
说实在话，当我看到这次Luxgen URX NEO的面貌之后，心中确实赞叹了一声，原先预期的小改款，可能只是在既有框架下稍微修饰气坝造型、换换头尾灯，但这番车头的造型，加上两种相当讨喜的新车身涂装，确实能够感受到原厂对于设计面的巧思与用心。即使如今URX NEO终于搭载全速域ACC，可能还是有人会在意未能有车道置中、没有Level 2，但看看这次的售价策略，5+1乐活版不到90万元、试驾的URX NEO 7人乐活版更是百万有找，其实个人认为在万物皆涨的当下，身为本土车厂的Luxgen，已努力在电动车的世代来临前展现十足诚意拚搏，相较于同级距车款，仍不失是用途、特色独具的优质选择。
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