此次试驾行程很单纯，从台中出发、目的地是台南，不过我们并不想要只是单纯行驶高速公路。因此刻意经历市区道路、郊区公路、山区弯道与高速公路，目的当然想要更了解这部当前宾士最强的高性能四门轿跑旗舰的实际表现。可惜的是由于时间紧凑、行程匆忙，我们仅能说是浅尝而止，毕竟这是一部融合车厂最新科技的电动旗舰，有太多东西需要慢慢体会。
即便如此，我还是可以就第一印象，简短归纳出关于此车、我喜欢跟有所疑虑的几点供有意购车的买家做为参考。我们先来讲讲动能，一如另篇文章提及，Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+是一部动能极其强大的新车，在模拟油车的「超增压模式」下，最大马力高达700多匹、最大扭力也突破惊人的1000牛顿米。
然而，以一般模式缓缓踩下电门，感受竟与先前试驾过的一般版EQS 450+没有太大差异。动力输出温和、绵密、线性，甚至与宾士的传统大排气量油车极其相似，舒服、淡定且气定神闲。其实在公路行驶时，我很喜欢这样的调性，除了充满「GT公路跑车」的味道，这样设定也才是宾士大车该有的感觉。
然而，一旦进入激进模式、大脚电门。一股狂暴、迅猛的力量，将伴随模拟声浪直奔而来。那种撕裂空气般的冲击感，对比过去的AMG V8车款、甚至是V12车款，可说是有过之无不及。我认为EQS 53绝对是双面人，但在两种极端性格中，却融合得毫无破绽。
它的操控感，可以说是EQS 450+的强化版，而且还强了好几个层次。进入弯路快跑时，可以感受到相当强韧的气压悬吊，提供十分强大的支撑性，加上电动车配重平均而集中的优点，以及转向感受颇为精确、却过滤绝大部分杂讯的方向盘，因此即使身形庞大、笨重，开起来却颇有小一号跑房车的错觉。当然，角度极大的后轮转向系统，在窄弯中发挥极大效益，后轮跟进性相当积极、并不拖泥带水。
可贵的是，操控性能大幅提升，宾士豪华大车该有的行路性与舒适性，这套底盘仍让人挑不出毛病。一般电动车因少了引擎、变速箱与排气管，因此轮胎噪音、风切声容易被放大的缺点，在这部EQS高性能版上仍被抑制得相当不错，长途行驶很舒服；如果再加上效果炫丽的车内情境模式，高速公路驾乘确实不再无聊。
总结来说，当今的电动车马力之大、速度之快早已让我们习以为常。然而，我更喜欢EQS 53诠释强大动能与飞快速度的方式，就是稳中求快的圆滑与成熟；虽然在当天复杂车多的路况中，EQS 53常常有龙困浅滩之憾，因为我并没有太多机会可以大脚电门。
加上即使一身武装，但真要在国内常见狭小山路用力奔驰，纵使有超强扭力让笨重车身感受轻快，但先天物理质量不可能改变，强大悬吊虽有支撑性，还是无法避免较大的性产生。因此，此车纵有一身高强武装，但终究难以像一部真正跑房车般积极俐落。
我认为，EQS 53主要还是象征意义大于一切，毕竟其身价也相当高，如果以一般需求来看，我认为EQS 450+已足敷使用，只是选配可能要选得多一点。
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