当初KIA Stinger刚诞生时，我曾有幸受邀前往有绿色地狱称号的德国纽柏林北赛道，实际体验Stinger的性能与操控魅力，原厂之所以大手笔包场举办全球媒体试驾活动，当然也是对于产品有高度信心的实际展现；在那个不留情将车辆催逼，且涵盖著高低起伏路面、各种速域的刁钻弯道环境中，我对于Stinger整体呈现的可控性与均衡性都给予高度评价，尤其是底盘这门学科，更是足以和双B车款匹敌。
而当时空转换到国内环境，在拥挤都会区行驶的Stinger透过行车模式转换，随时能将引擎盖中双涡轮引擎的暴戾之气暂时压制，除了具韧性的悬吊与19吋圈胎，仍能隐约感受到性能化诉求之外，对应走走停停的路况倒也有几分优雅，且绝对适合上下班通勤；但面对近郊我们国内常见的双向单线山路，有著超过4.8公尺车长的Stinger，竟也能在大角度的低速弯道，展现出极其灵活的身手，尤其是车辆在Sport行车模式下，四轮驱动系统更会积极分配前后轴扭力输出比，使得Stinger在保有优异循迹性的同时，也不时呈现出偏向后驱车的操驾特性，即使试驾当天大雨磅礡，仍能维持相当受控的操控稳定性。而双涡轮引擎在低转速释放出52公斤米扭力时，配上电子排气阀门开启后浑厚狂放的声浪，短时间之内就能将速度与激情升温，8速手自排变速箱不俗的效率与换档逻辑，更是成就Stinger成为豪华乐趣轿跑的关键之一。
或许在豪华轿跑车的世界中，Kia Stinger确实是后起之秀，但在原厂延揽实力坚强的欧洲工程人才决心做好这件事的时候，展现出的心血结晶确实受到全球车坛好评，即使它的售价对于Kia品牌来说的确又创了新高，但放眼国内230万元价位，你很难再找到一辆马力接近370匹、0-100km/h加速4.9秒，同时开出去有高回头率的车款。整体来说，Stinger依旧展现了出色的性价比，而这也得透过亲身体验它的实力才能够体会。
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