说到Opel品牌，相信许多资深车迷依然能够如数家珍，从过去台湾市场在1980年代热销的Kadett、Omega房车，到1990年代深受年轻人喜爱的Corsa小车，加上曾经国产上市的Astra及Vectra，都曾经在国内车坛写下辉煌销售历史。而这次Opel透过总代理欧吉汽车重新加入进口车领域，不仅象征德国Opel汽车对于台湾市场的高度重视，在10月品牌发表会中也提到，台湾同时也将是Opel布局亚太地区的重要市场，且强调Opel是Stellantis汽车集团下唯一德国品牌，所有车款都在德国Rüsselsheim设计，以确保所有车款都能保有Opel品牌核心价值。
而成为Opel重返台湾首发新车的Mokka车系，则是一款符合当今用车趋势的小型跨界休旅，该车系自2012年初代车型诞生以来，就是欧洲都会用车领域的主力车型，甚至在当时GM集团的策略下，也化身Buick品牌的Encore车系在美国及中国市场销售。而随著Opel纳入Stellantis汽车集团后，2020年发表的第二代Mokka，便采用源自于同集团Peugeot及Citroen的CMP小型车模组化底盘平台，并且自此在外型上进入了全新的设计语汇。
Opel Mokka 目前全车系在国内区分三种车型，其中Mokka Edition、Mokka Elegance均搭载为1.2升汽油涡轮引擎，前者入门车型售价103.9万元，而本次试驾的Mokka Elegance汽油高规车型，售价则为111.9万元。至于Mokka-e则是主攻纯电动用车市场，搭载50kWh的电池组及前置单马达，可发挥136匹最大马力，NEDC测试条件下拥有最高399公里的纯电续航力，售价139.9万元。
无论过去对于Opel熟不熟悉，相信大部分的车迷第一眼看到Mokka的造型，绝对会感到相当新奇，毕竟相隔了十多年，如今Opel的造型语汇已不知转换了多少个世代，但也因如此，我们才能了解到当中蕴含了向往日Opel致敬的元素。从车头看去，Mokka车头以蚌壳式的引擎盖，搭配前端近垂直削下的手法，呈现出德式设计明快俐落风情，而贯穿在LED头灯之间的大面积黑色亮面饰板，原厂称之为「 VIZOR闪电风镜」，最主要是融合了1970年代Manta跑车的经典象征，并加以变化而来。而前保杆上除了以大面积气坝营造运动气息，在左右两侧也安排了导风通道，强化空气力学效益。
从车侧看去，最显眼的当属横亘在A柱、车顶，一路划向C柱的粗壮镀铬饰条，在Mokka Elegance车型上标配Two-Tone双色车顶、黑色后视镜、黑色尾翼；在饶富肌理线条的车门钣件下方，则是面积不小的环车防刮黑色饰板，搭配拉高不少的底盘离地高，以及215 / 60R17的圈胎配置，俨然就是都会融合越野风情的扮相，而仅4151mm的车长设定，则是为了强调能拥有如同小型掀背车的城市用车便利性。高翘短截的车尾，两道细长型的LED尾灯打造出科技韵味，而尾厢盖上除了闪电厂徽，也安排近年流行的置中车型字样，层次分明的保险杆，右下角的双出排气尾管，说明了这是一台吃汽油的Mokka。
进入到车室，不对称式的中控台设计，安排了7吋数位仪表板及7吋多媒体触控双萤幕，带出摩登的科技氛围，值得一提的是，大面积的黑银色外框，相当程度上也与车头的 VIZOR闪电风镜意象有所连结，副驾驶座前方则以金属网纹饰板点缀，排档介面更是采用电子线传拨杆，整体而言确实蕴藏著现代化德国工业设计的风味，简单却不失质感，也是当前精品化小休旅不可或缺的元素。
而其他配备阵容上，Mokka Elegance相较于入门的Mokka Edition，多出的标准配备包含了Keyless免钥匙系统、前座中央扶手附后座USB、6具音响扬声器(Edition为4具)、Apple CarPlay及Android Auto手机连结、ParkPilot前后停车雷达。
至于主被动安全科技部分，全车系都将6具SRS气囊列为标配，并搭载相当于Level 2半自动驾驶辅助的Opel Driver Assistance Systems系统，包括FSRA全速域主动式车距维持定速巡航系统、FCA前方碰撞警示、AEB紧急自动煞停辅助、ALKA车道置中辅助、LDW车道偏移警示、LKA车道偏移辅助、SSR交通号志辨识、ISA智能速限调整，以及DDS驾驶疲劳警示。SBZA盲点侦测警示则是Mokka Elegance及Mokka-e才有配置。
当初Opel Mokka宣布将导入国内销售后，一时间也受到不少既有的法系车迷高度关注，就如同一开始所说，如今在Stellantis汽车集团的大家庭下，Opel与原先隶属PSA集团的Peugeot、Citroen可说有著姻亲血缘；而Mokka当初第二代车型诞生时，就是借由原先PSA集团的CMP小型车模组化底盘平台所发展，其动力系统在资源共享之下，更是法系车迷相当熟悉的1.2升三缸汽油涡轮引擎，在Opel原厂的设定下，导入的Mokka Edition、Mokka Elegance都为130匹马力输出，并且搭配8速手自排变速箱，其实以1.2升的排气量来说，这样的输出效率已堪称不俗。
开著Mokka上路可说是复杂的心情，一方面努力回忆过往试驾Opel的感受，一方面又不断想与同门法系品牌做差异比较；但事实上，经过较长时间的相处，我最终确认了Mokka展现的就是属于自己独特的风格，虽然帐面数据上，0-100km/h加速成绩9.2秒完成并不算凶猛，但这具1.2升三缸引擎低转速就能挥洒的汹涌扭力、浑厚的引擎声浪，加上短小精悍的车身尺码，透过8速手自排变速箱全力冲刺时依旧能让人感受到愉悦的速度感，而在过往试驾Peugeot、Citroen搭载同引擎的车型时，就曾感受到这具引擎本体过人的精致度，毕竟是单数的三缸体质，光是平衡这件事情就得下不少功夫，而其运转品质在Mokka上也同样深得我心。
而说到操控，虽然同样是CMP底盘平台，但Mokka却出乎意料地将可能与法系车连结的线索全数隐藏，硬朗的长行程避震阻尼设定，加上相对高扁平比的轮胎尺码，营造出一种既像越野车，却又不失运动钢砲的操控个性，这部分确实让人讶异，而也由于这样的设定，使其在面对不平路面时有更高容许度，并且同步为车内乘客带来良好缓冲，相当程度也诠释了属于传统德国车直接、硬派的风味。也因如此，最终我确认了Mokka的风格就是自己，不存在谁像谁的问题。
Opel虽然曾经存在于不少民众的泛黄记忆中，但时隔了10多年重返国内市场，相当程度上市场的口碑经营几乎就是得从头来过，资深车迷得重新认同、年轻的车迷得好好认识，都是一条品牌发展的漫漫长路。回忆在1990年中期，Opel声势可谓如日中天，时髦的年轻人想坐拥平价德系进口小车，不是Volkswagen Polo、就是Opel Corsa，加上当时国产的Astra车系，德国闪电在路上能见度可说相当高，期望这次Opel重返，能够借由新世代油车与电车并行的契机，重新在国内找回销售荣景。
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