从1978年开始，Volkswagen商旅部门就以当时1代Golf底盘基础，衍生出具有多功能诉求的Caddy车系，并逐渐在全球重点市场开启销售之路，至今已有超过40年光景；其中为了因应户外休闲热潮，自第三代开始衍生出正七人座的长轴Caddy Maxi，多年来受到不少自行车、露营等户外活动玩家青睐。而这次全新第5代车型的变革，最重要的就是整体视觉、乘坐体验及功能性，又更向精致化的休旅车靠拢。

Caddy Maxi Style外观加入镀铬套件装饰点缀与银色车顶行李架，进一步提升视觉质感，直立式尾灯同样也是LED规格。林浩升摄
Caddy Maxi Style外观加入镀铬套件装饰点缀与银色车顶行李架，进一步提升视觉质感，直立式尾灯同样也是LED规格。林浩升摄

目前在国内，Caddy Maxi则是以2.0 TDI柴油涡轮引擎单一动力，提供Comfort、Life及Style三种车型选择，而这次试驾的Caddy Maxi Style身为家族旗舰车款，有别于Comfort及Life车款，在外观上主要是加入镀铬套件装饰点缀与银色车顶行李架，并且搭配更时髦的17吋Colombo双色铝合金轮圈，及轻便省力的电吸式侧滑门及尾门。而其余则维持LED远近头灯、同色蜂巢状的保杆气坝等既有Caddy Maxi标准特征，车尾直立式尾灯同样也是高阶的LED规格。

轮圈同样是17吋规格，但已换上更精致的Colombo双色铝合金造型。林浩升摄
轮圈同样是17吋规格，但已换上更精致的Colombo双色铝合金造型。林浩升摄
第五代Caddy Maxi的车舱数位化的布局确实焕然一新，当然也同样保有多处实用的置物收纳空间。林浩升摄
第五代Caddy Maxi的车舱数位化的布局确实焕然一新，当然也同样保有多处实用的置物收纳空间。林浩升摄

全面翻新的车舱，是当初第五代Caddy Maxi挑动人心的重要转变之一，在集团资源的挹注下，原厂为它带来如同Volkswagen八代Golf般的数位化布局；微微偏向驾驶的中控台设计，在Style车型上新增10.25吋了Digital Cockpit全逻辑数位化仪表，而8.25吋的影音触控萤幕则支援Apple CarPlay及Android Auto手机连结，包含萤幕下方、空调出风口中央的功能快捷键，以及中控台最左方的灯组开关介面，全部都已换上和Golf相同的数位触控面板，甚至连车顶阅读灯也为触控规格；而最精华的改变，当属舍弃了传统机械式排档杆，首度采用的电子线传变速箱拨杆，并且同步升级电子驻车及Auto Hold。而旗舰诉求的Caddy Maxi Style，也进一步标配含电动腰靠的ergoComfort舒适型驾驶座椅、Keyless感应式钥匙、智慧型手机无线充电装置、等科技配备。

如同Volkswagen乘用车，Caddy Maxi也随之采用触控式头灯开关介面，在Style车型上更新增10.25吋Digital Cockpit全逻辑数位化仪表。林浩升摄
如同Volkswagen乘用车，Caddy Maxi也随之采用触控式头灯开关介面，在Style车型上更新增10.25吋Digital Cockpit全逻辑数位化仪表。林浩升摄
全车系都标配车内空气粉尘滤净器，进一步提升乘坐品质。林浩升摄
全车系都标配车内空气粉尘滤净器，进一步提升乘坐品质。林浩升摄
Caddy Maxi Style进一步标配含电动腰靠的ergoComfort舒适型驾驶座椅。林浩升摄
Caddy Maxi Style进一步标配含电动腰靠的ergoComfort舒适型驾驶座椅。林浩升摄

而在座椅机能部分，中排座位虽然不能前后滑移，但在预设的位置其实已提供相当充裕的乘座空间，此外原厂也标榜具同级唯一的椅背倾斜调整；不过更贴心的是，新Caddy Maxi也首度在车顶加入了后座出风口，其是在前座上方配置了抽风机，将前方的冷空气送至后方车顶，并在中排提供三个、末排提供两个额外的循环机能，但在中排座椅下方，同样也配有正常冷气出风口，多管齐下能在炎炎夏日迅速为车内降温。而方正偌大的乘载空间，一旦有大量货物运送需求时，二三排座椅都能完全拆卸，加上前副驾驶座新增椅背折叠功能，能带来相当惊人的胃纳量，甚至当作露营使用也没问题。

中排座位虽然不能前后滑移，但独立的三张座椅已提供舒适合理的乘座空间。林浩升摄
中排座位虽然不能前后滑移，但独立的三张座椅已提供舒适合理的乘座空间。林浩升摄
第三排乘坐两名成人仍有宽裕的空间，也是Caddy Maxi主打的特色之一。林浩升摄
第三排乘坐两名成人仍有宽裕的空间，也是Caddy Maxi主打的特色之一。林浩升摄
虽然仍是机械式启闭，但Caddy Maxi Style却进一步搭载更轻便省力的电吸式侧滑门，轻轻阖上车门就会自动紧闭。林浩升摄
虽然仍是机械式启闭，但Caddy Maxi Style却进一步搭载更轻便省力的电吸式侧滑门，轻轻阖上车门就会自动紧闭。林浩升摄
进化升级的「IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统」，让Caddy Maxi Style具备符合Level 2自动驾驶辅助的能力。林浩升摄
进化升级的「IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统」，让Caddy Maxi Style具备符合Level 2自动驾驶辅助的能力。林浩升摄

安全性部分，Caddy Maxi Style这次也配备进化升级的「IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统」，包括全速域ACC主动车距调节巡航系统与Lane Assist车道维持与偏移警示、Travel Assist智慧车阵穿梭系统，使Caddy Maxi Style具备符合Level 2自动驾驶辅助的能力。此外还标配Side Assist车侧盲点警示系统、RTA后方横向车流警示，Light Assist 远光灯辅助系统、Park Assist自动停车辅助系统，与原先全车系就标配的Front Assist车前碰撞预警系统、前方行人监控系统等。值得一提的是，这次Caddy Maxi Style也增加了一具驾驶舱中央气囊，全车因此达到7具SRS气囊的规格。

在更改悬吊结构、底盘刚性强化的基础下，如今Cadyy Maxi的操控表现确实更为俐落。林浩升摄
在更改悬吊结构、底盘刚性强化的基础下，如今Cadyy Maxi的操控表现确实更为俐落。林浩升摄

操控及舒适性的进化，是第五代Caddy Maxi展现再向家庭化靠拢的重要变革，其首度使用集团中的MQB模组化底盘平台，除了重量大幅减轻、刚性提升的既有优势之外，最大的好处就是后悬吊从原本的叶片弹簧，换成固定轴搭配圈状弹簧的复合式悬吊，在实际驾驭时，马上就能感受到更为精致的行路质感、静肃性，且过往在后轴明显的弹跳感受，如今也已明显润饰许多。另外在更改悬吊结构，底盘刚性强化的基础下，如今Cadyy Maxi的操控表现确实更为俐落，尤其是更灵活的车头反应，无论是在山路行驶或市区穿梭，都带来轻松自在的驾驭氛围。

虽然马力数据不出色，但低转速爆发的32.6kgm扭力加速仍是带著不疾不徐的轻快感。林浩升摄
虽然马力数据不出色，但低转速爆发的32.6kgm扭力加速仍是带著不疾不徐的轻快感。林浩升摄

全新世代的2.0升柴油引擎，虽然最大马力122匹看似不算出色，但32.6kgm的扭力在1600rpm即全数推送的基础下，加速仍是带著不疾不徐的轻快感，尤其是DQ381的七速双离合器自手排传递下，动力衔接绵密而高效，让这具柴油引擎展现了极其滑顺的特质，且在滑行功能的同步搭配下，高速巡航时放开油门，系统便会自动断开动力，尽可能拉长滑行距离达到节能效益，综合起来也让Caddy Maxi因此实现了20.2km/L的优异平均油耗。

七速双离合器自手排采电子线传拨杆操作，并附有方向盘换档拨片。林浩升摄
七速双离合器自手排采电子线传拨杆操作，并附有方向盘换档拨片。林浩升摄

整体来说，Caddy Maxi Style虽然在整体性格上，仍不脱以高机能实用性为主要诉求，但这次旗舰化的配备加持，除了更完善的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统、Level 2的功能让旅程更为自在惬意之外，多项便利配备的加持，更为使用者带来体贴精致的乘座及使用体验。

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