壹苹试驾｜弯道就像是它的家　PGO TIG水冷旗舰赛道身手不凡

PGO历经预告多时，于4月底正式发表的新世代白牌运动旗舰速克达TIG，标榜其车名是借由Technology科技、Intelligent智能、Genius天赋的意涵，带出新世代车款的诸多诉求，且也相当程度上也为了与先前Tigra车系连结与致敬。

目前PGO TIG共提供豪华版及旗舰版两种车型选择，豪华版售价11万9500元，而旗舰版则额外增加原厂前后镜头行车纪录器、原厂胎压侦测器，售价12万6500元。另外PGO也提供现金与分期同价优惠，只需另付3000元开办费，即可进行12、24或36期分期，新车上市前888台再加送ESS紧急煞车警示系统，六月底前购买则可享8折精品加购优惠。

从外观上来看，PGO TIG可以说在传承来自过往Tigra 150造型基因之余，透过更为繁复的车身线条，营造出更为凶猛狂放的运动化气息，车头盾牌型的散热格栅，如同身披盔甲般蓄势待发，下方并搭配双鱼眼头灯，上缘如同怒目的灯眉造型，则画龙点睛地升华出一种肃杀氛围。

身为运动化车款，PGO TIG车侧体态自然是充满肌理感，并且运用逐渐上翘的臀部，带来如同前扑般的视觉感受；车尾除了搭配分离式把手，左右方分离式尾灯搭配中置的LED夜间定位灯，使得TIG呈现出类似重型大羊的氛围，且灯具光源辨识度挺高，重要的是质感也相当出色。

全新2代水冷引擎　创7.58超低马力重量比

承袭过往Tigra车系主打水冷引擎的优势，这次PGO为TIG带来全新第二代Vortex水冷引擎科技，原厂透燃烧效率优化、进气系统优化、CVT变速比最大化之外，更采用了NASA活塞搭配润滑涂层，以及将汽缸燃烧形状优化，能有效加快燃烧速度、提升马力；此外，原厂也针对进排气阀门换上低阻力油封，并且透过将进气系统空气流场优化，进一步加大进气量与流畅性，因此能成就出17.8匹 / 8000转的最大马力输出，并标榜同时拥有同级车中最出色的7.58PWR马力重量比。

而在耐久性部分，这具第二代Vortex水冷引擎也用上了一体式的汽缸头，更优异的刚性表现能确保长久激烈操驾的耐久性，并且以低摩擦设计的滚子阀门摇臂，借以降低凸轮磨耗，并且增加阀门运作效率。而电镀陶瓷汽缸，以及连杆、曲轴采用的轴承改良，更是提升引擎耐用性的关键之一。

标配5吋全彩仪表　APP智能一大亮点

PGO TIG除了在操控科技的著墨，也相当强调在智能方面的特色，主要是TIG这次将5吋TFT全彩智慧液晶萤幕列为标准配备，其萤幕本身可针对环境及需求，进行达25度的调整范围，可对应150-190公分骑士身高，能有效解决不同环境光、身高所带来仪表板反光、辨识度不足的问题。

除此之外，这套液晶萤幕更提供数位、指针两种不同显示风格，可透过表盘两边按键切换，另外也可与专属PGO GO手机APP连结，进一步提供多种个人化设定、车辆诊断、APP防盗锁，而若是选择配备了原厂前后镜头行车纪录器的旗舰版，还可扩充盲点监视功能，只要切换方向灯就能在仪表上显示后方车况。而最值得一提的亮点，就是这套APP也提供了POWER TEST加速测时功能，可提供0-60km/h、0-100km/h，或是以距离为单位的加速秒速计时，提供玩家更多乐趣。

全新车架刚性提升　标配Bosch TCS辅助系统

而在所谓天赋的部分，PGO则是强调TIG除了采用全新代号HLD的车架平台、拥有更优异的刚性之外，透过车身设计的巧思，也成就了高达45度的最大倾角，带来更灵活稳定的操控表现。在刚性部分，原厂强调TIG的HLD车架采主龙骨管连结左右车身管，再加上横向补强管的设计，使得整体纵向刚性较过往Tigra 150提升35%，而在扭转刚性则提升26%；至于在左右车身管部分，透过采用高强度钢管材质，也达到整体抗拉强度增加47%的表现。而在轻量化工程的应用下，更使TIG较过往Tigra 150减重了2公斤的表现。

另外，这次PGO TIG也强调全车系标配高阶TCS系统，其所采用的Bosch高阶版本TCS系统，最大的优势便是较传统断喷油的TCS更进阶，而是采退点火、断喷油双效控制，并且搭配Normal、Sport或全关多模式切换；而在ABS也采用Bosch系统的前提下，PGO TIG实际上搭载的是整合了ECU、ABS、TCS的Bosch主动式安全辅助系统，同品牌各系统间的讯号相容度高，也能带来更优异的反应能力。

PGO TIG配备一次到顶

试驾心得：绵延加速无冷场　弯道就像是TIG的家

在试驾活动当天，PGO原厂花了相当多的时间，让与会媒体了解这次TIG在软硬体上的创新与革新，资讯量确实相当庞大，也展现了原厂对号称「水冷之王」TIG的投注的心血与重视，但一切的努力终究还是得呈现在骑乘动态表现上。

活动场地的永安卡丁赛车场，其紧凑的弯型及恰到好处的直线长度，对于中小型机车来说也是绝佳的试炼场地。转动油门将TIG骑上赛道，经过两圈的熟悉与暖身之后，我尝试以较快速度将TIG丢进连续弯道中，立即发现车身反应相当灵活，且在较短轴距的设定下显得刁钻十足，相对其车型级距，这物理特性显然超乎了该有的表现，而PGO原厂所强调的45度大倾角，在原厂车并未拔中柱的状态下，在场中激烈奔驰确实能够让骑乘者无后顾之忧，个人仅有在一处低速发夹弯轻轻擦边排气管下缘，其余时光多能尽情将车倒入弯中，也证明TIG在经过原厂刻意设定后的不凡身手。

在动力层面，TIG让人印象深刻的是低速扭力的施展，尤其是出弯顶点之后的加速，线性中带著冲劲的实力，一直将车速带到直线底的90km/h仍未冷场，即使它确实不算是暴力，但可贵在随传随到的特性，在传动系统变速比最大化的前提下，展现了积极无延迟的动力反应，同时前对向四活塞、后对向二活塞的碟煞系统，亦是有著出色的制动反应，连续十余分钟的激烈操驾也未见明显衰退，至于这次强调的TCS系统，在当天的骑乘环境下并未有明显感受到运作的反应，可能是未达系统设定条件，也可能是运作了而不自知。但无论如何，PGO TIG确实是辆能让人肾上腺素迅速飙升，且让人放心徜徉在弯道之乡的性能车款。