Nissan X-Trail车系最早在2002年,就以初代车型进军国产休旅车市场,当时和Honda CR-V、Ford Escape及Mazda Tribute共同分食新兴的多功能休旅车版图,多年销售下在国内具有一定的声量及口碑。而在历经了进口的Rogue车系暂时替代、第三代国产车型的重返,这次全新第四代国产X-Trail轻油电,个人认为是车系发展以来最大幅度的改变。

这次试驾的X-Trail轻油电,是最高规旗舰版的客车版本,外观并选用专属的黑车顶涂装。林浩升摄
这次试驾的X-Trail轻油电,是最高规旗舰版的客车版本,外观并选用专属的黑车顶涂装。林浩升摄

而在正式上市之前,裕隆日产也在8月初率先针对国产X-Trail轻油电,公布车系编成以及预接单价,动力统一为1.5升三缸涡轮搭配轻油电系统,「经典版」预售价106.9万元起、「领航版」预售价116.9万元起、「旗舰版」预售价123.9万元起。如此的价格带即使并非正式售价,即已较Honda CR-V三等级低上一些,奋力一搏的意味颇为浓厚。值得一提的是,这次裕隆日产针对每个等级,也同步提供受订生产客车认证版本,惟需额外加价、价差目前仍未公布,至于这次《壹苹》在原厂活动中试驾的,则是最高规旗舰版的客车版本。

醒目的V字形镀铬水箱护罩,结合左右两旁的双层式LED头灯,塑造出日式都会科技风格的大器感受。林浩升摄
醒目的V字形镀铬水箱护罩,结合左右两旁的双层式LED头灯,塑造出日式都会科技风格的大器感受。林浩升摄

一如年初上市、采进口导入的X-Trail e-Power,国产的X-Trail轻油电在外观设计同样以新世代的V-MOTION设计语汇为基础,将醒目的V字形镀铬水箱护罩,结合左右两旁的双层式LED头灯,塑造出日式都会科技风格的大器感受,其中在领航版车型以上,并配有下气坝两旁的LED雾灯组,全车系都搭配18吋的双色轮圈,立体尾灯组之间的尾门区域,则以置中的X-TRAIL铭牌带来时下趋势的设计美学。而在旗舰车型上,除了专属的车顶行李架之外,消费者也可选择试驾车的白车身、黑车顶涂装。

X-Trail轻油电车舱在配色上以黑色为主要基调,中控台在中高阶车款上覆有软质皮革,搭配深色木纹饰板、平把式方向盘,整体质感仍有一定水准。林浩升摄
X-Trail轻油电车舱在配色上以黑色为主要基调,中控台在中高阶车款上覆有软质皮革,搭配深色木纹饰板、平把式方向盘,整体质感仍有一定水准。林浩升摄
中阶领航版以上均配有12.3吋数位液晶仪表板,功能丰富并采繁体中文显示。林浩升摄
中阶领航版以上均配有12.3吋数位液晶仪表板,功能丰富并采繁体中文显示。林浩升摄
中阶车款以上标配12.3吋宽幅触控萤幕,并且搭配无线Apple CarPlay及有线Android Auto连结。林浩升摄
中阶车款以上标配12.3吋宽幅触控萤幕,并且搭配无线Apple CarPlay及有线Android Auto连结。林浩升摄
360度环景影像系统为中高阶车款标准配呗。林浩升摄
360度环景影像系统为中高阶车款标准配呗。林浩升摄
旗舰版独享10.8吋的大面积抬头显示器,同步会显示导航资讯、音乐曲目等。林浩升摄
旗舰版独享10.8吋的大面积抬头显示器,同步会显示导航资讯、音乐曲目等。林浩升摄

在车舱配置上,X-Trail轻油电一如我们先前看到的e-Power版本布局,但在配色上以黑色为主要基调,中控台在中高阶车款上覆有软质皮革,搭配深色木纹饰板、平把式方向盘,整体质感仍有一定水准,而旗舰版在门板上也同步以皮革包覆,并采用双前座8向电动调整座椅,并均附有2组记忆功能;而在中阶领航版以上,均配有12.3吋数位液晶仪表板、12.3吋宽幅触控萤幕、360度环景影像系统,其中旗舰版还另外独享10.8吋的大面积抬头显示器,以及高阶的BOSE顶级音响系统。

中央鞍座上同样搭配电子线传式的排档机构,并标配电子手煞车及Auto Hold。林浩升摄
中央鞍座上同样搭配电子线传式的排档机构,并标配电子手煞车及Auto Hold。林浩升摄

值得一提的是,X-Trail轻油电也保留了高架式的中央鞍座设计,其中同样搭配电子线传式的排档机构,并标配电子手煞车及Auto Hold,另外也附有三模式行车切换,具有ECO节能、STANDARD标准及SPORT运动模式。

旗舰版双前座配有8向电动调整座椅,并均附有2组记忆功能。林浩升摄
旗舰版双前座配有8向电动调整座椅,并均附有2组记忆功能。林浩升摄
后座有合理宽敞的空间,座椅本身可进行前后滑移,椅背也提供七段角度调整,并且附有后座出风口及USB插座。林浩升摄
后座有合理宽敞的空间,座椅本身可进行前后滑移,椅背也提供七段角度调整,并且附有后座出风口及USB插座。林浩升摄
行李厢空间平整且方正,容积也具有一定水准,底板也可竖立成为行李挡板,中阶车型以上配足踢感应电动尾门。林浩升摄
行李厢空间平整且方正,容积也具有一定水准,底板也可竖立成为行李挡板,中阶车型以上配足踢感应电动尾门。林浩升摄
X-Trail轻油电全车系都将ProPILOT智行安全系统列为标准配备,达到相当于Level 2半自动驾驶辅助的水准。林浩升摄
X-Trail轻油电全车系都将ProPILOT智行安全系统列为标准配备,达到相当于Level 2半自动驾驶辅助的水准。林浩升摄

在安全科技领域部分,X-Trail轻油电全车系都将ProPILOT智行安全系统列为标准配备,其中包含了ICC智慧型全速域定速控制系统、LKA车道维持辅助系统、TJP交通壅塞辅助系统、AI智能驾驶辅助系统、P-IEB行人防追撞紧急煞车系统、车道偏离预防系统等,达到相当于Level 2半自动驾驶辅助的水准。另外中高阶车款,还增加了AHB远近光灯自动切换系统、RR-AEB后方紧急煞车系统、EAPM油门误踩紧急辅助系统。

1.5升三缸的汽油涡轮引擎加上轻油电系统加持,成就同排气量在国内最高的204匹最大马力输出、30.6kgm扭力,并享有16km/L的优异平均油耗表现。林浩升摄
1.5升三缸的汽油涡轮引擎加上轻油电系统加持,成就同排气量在国内最高的204匹最大马力输出、30.6kgm扭力,并享有16km/L的优异平均油耗表现。林浩升摄

而这次X-Trail轻油电所强调的动力科技部分,也是其足以对抗列强敌手的关键核心,利用Nissan独步全球的可变压缩比引擎技术,这具1.5升三缸的汽油涡轮引擎,加上电动马达及小型锂电池之后,除了可成就同排气量在国内最高的204匹最大马力输出、30.6kgm扭力,在经过改良的CVT无段变速系统搭配下,更能成就出同级最佳的16km/L平均油耗表现。

实际驾驭X-Trail轻油电除了起步几乎感受不到的动力空窗,转速爬升过程却是相当从容线性,同时也提供不俗的低转速扭力挥洒。林浩升摄
实际驾驭X-Trail轻油电除了起步几乎感受不到的动力空窗,转速爬升过程却是相当从容线性,同时也提供不俗的低转速扭力挥洒。林浩升摄

纵使是搭载小排气量涡轮引擎,但在电动马达的助力下,X-Trail轻油电在实际驾驭时却是显得相当滑顺轻快,除了起步几乎感受不到的动力空窗,转速爬升过程却是相当从容线性,同时也提供不俗的低转速扭力挥洒。X-Trail轻油电或许不是辆充满热血的跨界休旅,但透过前挡风、双前侧窗的双层玻璃,加上更为讲究的防火墙隔音,有感升级的行路品质,却是辆能开得相当自在惬意的家庭号。

虽然X-Trail轻油电避震器采用长行程的舒适化取向,但仍旧带有扎实路感及相当程度的路面资讯传达,在激烈操驾之下,也能感受到沉稳下盘带来的操驾信心。林浩升摄
虽然X-Trail轻油电避震器采用长行程的舒适化取向,但仍旧带有扎实路感及相当程度的路面资讯传达,在激烈操驾之下,也能感受到沉稳下盘带来的操驾信心。林浩升摄

但实际上,X-Trail轻油电这次在底盘、车体也下足了工夫。车体部分在引擎盖、叶子钣、四门钣件,采用了刚性更好、重量更轻的铝合金材质,底盘部分在前悬吊采用六支点结构,并同步加入铝合金材质减少簧下重量。如此设定之下,虽然X-Trail轻油电避震器采用长行程的舒适化取向,但仍旧带有扎实路感及相当程度的路面资讯传达,在激烈操驾之下,也能感受到沉稳下盘带来的操驾信心,甚至在试驾当天暴雨积水路面,也不致产生过度漂浮的不确定感受。整体来说X-Trail轻油电的性格虽然不强调运动性,但对于各种不确定的路况,确实更多了容许范围,驾驶起来更为自在惬意。

Nissan X-Trail这次藉著终于摆脱税金弱势的1.5升涡轮轻油电动力,以及相当漂亮的预售价策略,相信在未来国产中型休旅车市场中,应能再次找回过往的畅销荣景。林浩升摄
Nissan X-Trail这次藉著终于摆脱税金弱势的1.5升涡轮轻油电动力,以及相当漂亮的预售价策略,相信在未来国产中型休旅车市场中,应能再次找回过往的畅销荣景。林浩升摄

我们熟悉的Nissan X-Trail,这次全新世代以进口的e-Power油电动力,搭配国产轻油电车型,逐渐将市场攻击范围扩大到105-155万元区间,而在产品竞争力上,透过大幅强化的内装质感与科技,加上终于摆脱税金弱势的1.5升涡轮轻油电动力,以及相当漂亮的预售价策略,相信在未来国产中型休旅车市场中,应能再次找回过往的畅销荣景。而实际各车型售价,则要到9月19日上市当日才会见分晓。

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