壹苹试驾｜NISSAN X-TRAIL轻油电　同级国产休旅最高CP推荐　旗舰版车型规配懒人包

为了替NISSAN X-TRAIL轻油电暖身，裕隆日产早在8月初即开放预售，并区分为三种车型等级，而在9/19正式上市之后，「经典版」正式售价为104.9万元起、「领航版」正式售价115.9万元起、「旗舰版」正式售价122.9万元起，较预售价格再下修1~2万元，相较于同级竞争对手，首先在价格上就展现了诚意与优势。此外「旗舰版」还同时提供1.5万元加价升级双色外装，包含试驾车的黑顶原力灰及黑顶极幻白2种双色车色。

在初代车型即导入国产化销售的NISSAN X-TRAIL，对国人来说也是陪伴著我们一同成长的长青车系，而这次导入的第四代车型，除了年初以进口身分上市的e-POWER电能驱动油电车型之外，国产主力则首度换上1.5升涡轮引擎搭配12V轻油电系统，且在车身结构上也有相当程度的变革。

首先，原厂标榜车身50%以上应用了至少590Mpa的高刚性钢材，并且在车顶横梁、前后保杆内横梁等处，甚至用上了1500Mpa的超高刚性材质，以强化整体车身刚性并带来更优异的被动安全表现。除此之外，为了进一步减轻车身重量，X-TRAIL轻油电也在引擎盖、前叶子钣、四扇车门都应用了铝合金材质钣件，前后悬吊同样也在维持结构强度的前提下，以铝合金材质降低簧下重量，带来更均衡的驾驭甚至是油耗效率的表现。

在外观部分，国产的X-TRAIL轻油电在外观设计同样以新世代的V-MOTION设计语汇为基础，醒目的V字形镀铬水箱护罩，结合左右两旁的双层式LED头灯，塑造出日式都会科技风格的大器感受，其中在领航版车型以上，并配有下气坝两旁的LED雾灯组，全车系都搭配18吋的双色轮圈，立体尾灯组之间的尾门区域，则以置中的X-TRAIL铭牌带来时下趋势的设计美学，而在旗舰车型上，车顶也配有专属的车顶行李架，鲨鱼鳍天线、一体式扰流尾翼则为全车系标准配备。

一进入到X-TRAIL轻油电的车舱，立即可以感受到整体质感及科技大幅度跃进，更具有豪华车般的感官氛围。首先，中控台以深棕及黑色双色调呈现，并且覆有大面积软质皮革搭配深色木纹饰板，带来具有层次感的视觉感受，而平把式方向盘，搭配12.3吋数位液晶仪表板、12.3吋宽幅触控萤幕，加上高架式中央鞍座上的线传排档机构，则提炼出科技化的运动风格，且在旗舰版车型上，还有专属的10.8吋的大面积抬头显示器，及高阶的BOSE顶级音响系统。而在NISSAN擅长的座椅乘坐舒适性基础之上，旗舰版的X-TRAIL轻油电还包含了双前座8向电动调整座椅，并均附有2组记忆功能。

而在后座乘坐机能上，首先可以发现X-TRAIL轻油电后门开启角度可逼近90度，对于乘员上下车多了一份便利及体贴，而宽敞的空间不仅拥有开阔视野，座椅本身也可进行大幅度前后滑移，以及七段的椅背角度调整，随时调整出最舒适的乘坐姿态。当然，中央也具备后座专属出风口，以及两组USB充电插孔。行李厢部分，中阶以上车型标配足踢感应式电动尾门，平整的置物空间有不小的胃纳量，椅背放倒之后更可装载小型家具。

在安全科技领域部分，X-TRAIL轻油电全车系都将ProPILOT智行安全系统列为标准配备，其中包含了ICC智慧型全速域定速控制系统、LKA车道维持辅助系统、TJP交通壅塞辅助系统、AI智能驾驶辅助系统、P-IEB行人防追撞紧急煞车系统、车道偏离预防系统等，达到相当于Level 2半自动驾驶辅助的水准。另外中高阶车款，还增加了AHB远近光灯自动切换系统、RR-AEB后方紧急煞车系统、EAPM油门误踩紧急辅助系统。

而这次X-TRAIL轻油电所强调的动力科技部分，也是其足以对抗列强敌手的关键核心，利用Nissan独步全球的可变压缩比引擎技术，这具1.5升三缸的汽油涡轮引擎，加上电动马达及小型锂电池之后，除了可成就同排气量在国内最高的204匹最大马力输出、30.6kgm扭力，在经过改良的CVT无段变速系统搭配下，更能成就出同级最佳的16km/L平均油耗表现，更大的好处是，相较于过往自然进气引擎，带来更低一阶的税金优势。

相信在涡轮技术成熟的当下，很少会有人再怀疑小排气量引擎是否能拖得动大车，反倒我们应该检视的是，所谓轻油电系统又带来了什么样的好处；在电动马达的助力下，X-TRAIL轻油电在实际驾驭时却是显得相当滑顺轻快，除了起步几乎感受不到的动力空窗，转速爬升过程确是相当从容线性，同时也提供不俗的低转速扭力挥洒。X-TRAIL轻油电或许不是辆充满热血的跨界休旅，但透过前挡风、双前侧窗的双层玻璃，加上更为讲究的防火墙隔音，有感升级的行路品质，却是辆能开得相当自在惬意的家庭号。

但实际上，X-TRAIL轻油电这次更让人惊喜的是，在方才提到的底盘、车体高刚性钢材应用，加上重量更轻的七片铝合金材质钣件的导入，确实带来更具信心且均衡的操控特质。底盘部分在主要是前悬吊由原本四支点改采六支点结构，并同步加入铝合金材质减少簧下重量，虽然X-TRAIL轻油电避震器采用长行程的舒适化取向，但仍旧带有扎实路感及相当程度的路面资讯传达，在激烈操驾之下，也能感受到沉稳下盘带来的操驾信心，且避震器优异的滤震能力，对于不平路面及复杂路况的弹跳处理，也有相当高的容许度，带来均衡的乘坐品质。此外更轻更小的引擎本体，连带使得车头转向反应也更为灵活，纵使有著较高的重心，但面对连续弯道也能游刃有余，整体来说这次X-TRAIL轻油电在日系车既有的轻快反应之余，又加入了些许来自欧系车的底盘特质，个人认为对应国内各种路况都能开得从容自在。心境宽广了，驾驭著它随时都能是享受。

虽然多功能休旅车种，近年来因应各种不同需求及族群，而有著开枝散叶琳瑯满目的车型选择，但中型SUV车种仍因适当的车身尺码、宽敞的乘坐空间，受到家庭买家的高度青睐，在市场上仍为销售大宗。但面对这激烈的竞争，各车厂近年来也纷纷将符合使用趋势的科技、配备，注入在主力销售车系上。而NISSAN X-TRAIL轻油电这次大改款重返战局，综观外型设计、动力科技、安全领域，以及最重要的售价策略，可说都展现了强大的企图心，这卷土重来的气势，藉著亲身试驾才能够意会。而从上市时就已接获超过2500张订单的荣景来看，X-TRAIL轻油电或许有机会在短期内跃升国产同级车中销售一军，在排行榜单中扬眉吐气。