为了在未来的电动化移动产业中卡位，Kia在母集团的技术资源及策略下，同样展现惊人的发展成果与野心。除了陆续借由EV6、EV9的问世，让全世界消费者看见Kia电动车成熟的产品设计及软硬体实力之外，为了能达到2026年全球年销售100万辆电动车、2030年全球年销售160万辆电动车的中长期目标，Kia原厂在10月所举办的EV Day活动中，也揭示了更多电动化车款计划，其中包含了EV3小型跨界休旅、EV4中型轿跑车，EV5中型SUV等产品，并强调将以3万到8万美元的广泛价位带，实践加速电动车普及的蓝图。此外，为了因应逐年提升的电动车生产计划，Kia也预计在2025年于全球设有8个包括研发、生产和供应电动车的基地，同时建立电池合资企业体系，确保未来能有持续稳定的全球电池供应链。
而EV6这款推出后，就在市场上一鸣惊人的新世代电车先锋之作，Kia当然也不忘随时维持产品竞争力，透过新年式的机会持续精进调整。在今年11月初，Kia总代理台湾森那美起亚，藉著发表性能版本EV6 GT的机会，顺势带来2024年式的EV6车系阵容。其中具备585匹最大马力的EV6 GT，堪称是车迷引颈期待已久的话题车款，更是Kia在电车领域的颠峰之作，其273.9万元的售价更是拥有高CP值的马力性价比。而2024年式的EV6车系，则在同样规划166.9万元的Light标准版、197.9万元的Air增程版，以及219.9万元、双马达四驱的GT-line增程版e-AWD基础下，另外再新增208.9万元的单马达后驱的GT-line增程版车型，也就是这此我们试驾的主角，让消费者能有额外的选择之余，2024年式EV6的车载系统也全数更新为繁体中文介面。
作为Kia在电车领域的划时代车款，EV6在诞生之初就以令人过目不忘的流线笔触，搭配车尾造型前卫的设计手法，瞬间吸引全球车迷目光；而EV6在世界各地陆续上市之后，更先后夺得2022欧洲年度风云车、英国Autocar「最佳电动汽车」Best Electric Car、2023北美 (NACTOY)年度多功能车，以及2023台湾车讯年度风云车、最佳进口电动车多项大奖肯定。在国内自2022年上市之后，更是持续以亮眼的销售表现，稳坐非豪华品牌电动车销售冠军头衔，证明Kia EV6的产品魅力，确实符合新世代电动车买家的喜好与需求。
而在过去国内所销售的Kia EV6占比中，其实占大宗的车型为续航力可达560公里的单马达Air增程版，无论是在性能表现上、续航力、充电效能，此设定可说相对均衡；但其实不少买家，希望在同样的产品力条件下，同步拥有双马达车型的GT-line运动化外观，因此这次总代理特别导入GT-line增程版车型，并定位在原先的Air增程版之上，外型最显著的差异，便是在前后保杆透过大面积开口及亮黑色的框饰，打造更具侵略感的视觉感受，车身侧面也同步利用车身同色侧裙、从19吋升级至20吋的低风阻轮圈，带来更饱满的性能化气息。
至于在车舱部分，EV6 GT-line增程版在同样让人眼睛为之一亮的后现代精品氛围中，除了由两具12.3吋曲面萤幕所建构的数位化风格之外，再加入了专属的黑色顶篷、双色内装、D-Cut跑车方向盘，以及金属电门/煞车踏板等跑车化元素，进一步呈现出战斗化的气息，搭配夜间可随选64色的气氛灯，确实营造出更引人入胜的乘坐氛围。
而在悬浮高架式的中央鞍座区域，则包含了电子式旋钮排档、车辆启动/关闭钮，以及手机无线充电面板等，下方则附有容积不小的收纳空间，可放置手提包等随身物品。虽然已多次接触EV6实车，但我仍是相当欣赏原厂在设计面的用心，不仅让人充分融入在科幻般的体感环境，同时也借由诸多实体按键，保留最直觉的使用方式，放眼同价位带电动车产品，EV6绝对堪称是佼佼者。
而为了让EV6的使用者在车辆充电时、长时间驾驶休息时感到放松，原厂在双前座也安排了一键启动的休憩模式，此时座椅会以半躺姿态向后倾倒，达到所谓零重力的纾压效果，另外可搭配影音系统内建的Sounds of Nature自然情境声，透过雨天、壁炉、森林等背景进一步让身心灵得到放松。EV6车内最迷人之处在于，它不只是车舱，更像是移动起居室或办公室。
电动车产品日新月异、百家争鸣的激烈环境中，车厂其实在造车思维上已不能固守传统手法，反而要以提前布局、随时更新的方式，来随时应对可能的挑战。而就我认为，Kia EV6就已成就了提前布局这样的条件，不仅仅是在造型设计上，就连硬体架构目前也仍具十足竞争力。当2021年Kia EV6诞生时，提出800V的高压电池系统，能满足最快在18分钟将10%电量充至80%时，不仅在电车界喧腾一时，这样的实力放眼当前也仍是前段班等级，而在EV6 GT-line增程版上，77.4kWh的电池容量，在WLTC规范下的理想续航力测试值为560公里，过去我曾驾著Air增程版从台北一桶电直达垦丁，足以证明其优异的电耗及续航实力，更已无须担心所谓的里程焦虑。
而说到性能及操控实力，Kia EV6 GT-line增程版单马达后驱可带来229匹最大马力输出，电门踏下瞬间就来到35.7kgm的峰值扭力特性，依然足以带来强大的贴背感，但却不至于让驾驶者手忙脚乱；我曾经说到，EV6单马达后驱版本，可以说是最为五育均衡的设定，不仅有随传随到的动力可供驱策，在不同模式之间也能姿意转换它的性格，你可以从容惬意的驾驶它，此时凸显而出的是它优异的隔音品质，以及细腻的底盘回馈，即使GT-line增程版换上了20吋的轮圈，也未因此牺牲该有的乘坐舒适性。
但毕竟EV6仍是以电动跑旅车为自居，当行驶在连续弯道的路况中，马上就能感受到它盘下功夫的实力，适中偏向硬朗的悬吊阻尼、电池组成就的低重心条件，加上后轮驱动及精准的转向反应，EV6举手投足之间都能幻化成激情，带来愉悦的驾驶体验；而这一切的成果，都要归功于Kia欧洲设计中心强大的研发团队，经过长时间测试调校努力而来，从EV6动态表现上，就能体验到传统车厂在电车底盘配重、均衡性的优势。
近年来，Kia可说是在全球车坛成长最为迅速的品牌之一，从燃油车在设计上的逐步更新，到近年来透过电动车领域发光发热，Kia在汽车产业转型之路上，相当程度上已率先取得声量，并且蓄势待发在未来电动车世界中全力拚搏。而除了已成为当前非豪华车销售冠军的EV6，总代理台湾森那美起亚也刚在12月中旬接续发表同样话题十足的EV9六座 / 七座纯电旗舰LSUV新车，以300万元内同价位中独占的车型定位、同样令人刮目相看的设计，以及强大的软硬体实力，预计又将会在国内车坛掀起另一波销售热潮。
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