为了展现重回销售龙头的野心，KYMCO自今年起不管是油车或电车领域，都大阵仗地端出牛肉及促销专案，尤其是8月开始的GP125史上最强优惠，最低不到4万元的入手价，让许多买家趋之若鹜，累积超过6.5万张的订单，更直接反应在光阳下半年逐渐成长的销售态势，并在11月夺下单月销售冠军宝座。
而在9月底时，KYMCO大动作一口气推出四款全新油车，其中包含了RCS MOTO、Many MOTO、ROMA GT及超级英雄K1，确实让车迷感受到卷起衣袖再战沙场的气势。而在运动化车款部分，最具话题的当属承接Racing车系地位的RSC，以及跑旅车ROMA GT，外型上有著突破性的风格之外，动力的进化也是原厂强调的重点。
至于这次在高雄岭口所举办的直线加速对决，则是在拥有800公尺直线道的场地中，以一对一的方式进行评测；RSC MOTO主要是与三阳的JET SL交手，而ROMA GT则是分别与三阳的MMBCU与DRGBT进行轮番挑战，究竟最终谁能胜出，胜出的幅度又有多少？在开始之前与会媒体都相当好奇。
由于这次测试，主要是以目测距离的方式来进行，因此为求公平，两车手之间的体重差必须务求最小值，在两台磅秤的测量下，体重差则是用矿泉水来弥补；另外，同一场次对战组别，必须透过两车手交换骑乘、共两次来完成，用意就是要将人为因素排除至最低。
首先上场的是KYMCO RSC MOTO与SYM JET SL，或许有人会质疑，KYMCO RSC MOTO排气量150.1c.c.，SYM JET SL则是124.6c.c.，是否有著以大欺小的疑虑？其实在动力系统设定上，KYMCO RSC MOTO采用的是气冷引擎，SYM JET SL则是水冷系统，虽然排气量略有差异，但马力输出同样都为14匹。而KYMCO RSC MOTO这具气冷引擎，这次KYMCO也是下足了功夫进行改造，除了采用京滨第六代喷射系统、优化后的VVCS阀门系统，更搭配了轻量化的连杆与活塞，并同步针对进气及冷却系统效率提升，使其和过去同排气量引擎相较，马力输出上扬了至少37%；与此同时，CVT传动系统离合器的优化，除了让油门反应提升达30%，更加大了最大马力输出平原区间，展现更好的动力延伸性。
而在实际两位车手测试之下，KYMCO RCS MOTO几乎是一起步就取得领先地位，并在中段逐间拉开与SYM JET SL的车距，直到终点线800公尺处，KYMCO RSC MOTO都一直与对手保持两个车身以上的距离，可说是从头到尾都完胜。
至于采用水冷175.1c.c.的KYMCO ROMA GT，即将正面迎战的是SYM当家运动速克达DRGBT以及运动跑旅MMBCU。在KYMCO ROMA GT与SYM DRGBT的对决中，原先以为DRGBT应能稍微占些便宜，没想到同样一起步就被KYMCO ROMA GT甩开；同样的情况也发生在KYMCO ROMA GT与SYM MMBCU的擂台中，差别只在于DRGBT到达终点时，落后ROMA GT的距离幅度稍小了些。
不过刚刚的结果，是在两车手体重相当的基础下，当车手测试结束后，活动也开放现场媒体下场进行体验，我与同业媒体体重相差8公斤的条件来进行同样组别的对决，不管如何交换骑乘，KYMCO RCS MOTO及KYMCO ROMA GT的加速表现仍是占上风，即使SYM车款以体重较轻的骑士来骑乘，依旧无法挽回颓势，而RSC MOTO更是在起步时毫无迟疑，直接拔跃而出之后，在中后段加速至时速100km/h都有持续饱满的输出力道；而ROMA GT除了卓越的起步加速，在800公尺直线底更是拉出120km/h以上的尾速，并将对手远远甩在后头。如此也证明了，KYMCO此番推出的MOTO系列新机种，确实在全方位的领域有著突破性的进化。
而活动最后应现场媒体要求，最终进行了一场KYMCO RSC MOTO，以150.1c.c.气冷引擎，越级挑战SYM DRGBT的158c.c.水冷动力的残酷擂台，原先多数人认为KYMCO RSC MOTO或许占不了优势，没想到在直线底时，两车在两次测试之下，几乎是同时通过终点，KYMCO RSC MOTO的性能实力再次令人刮目相看。
当然，在汽机车领域的产品优势来说，性能可能不是唯一关键的因素，但不可否认的，这些性能数据的背后，倚靠的是车厂长年累积的硬实力才能成就，尤其是几%的马力提升、加速反应的进化，都是研发人员努力的心血结晶。或许车厂间的竞争，从来不会有停止的一天，但无论如何受惠的都是第一线购车的消费者。
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