说到过去的Stinger，个人对它其实有著深厚的记忆与情感。在其诞生之初，我曾在它熟悉的德国纽柏林北赛道中，激情地与它在每个弯道共舞，当时我称它「从绿色地狱淬炼而生」，其无论是性能表现、操控手感，都堪称是当时Kia的颠峰之作。而如今接棒品牌性能旗舰地位的Kia EV6 GT，同样是借由原厂当前技术台柱、前BMW M部门工程副总Dr.Albert Biermann之手调校，同样是在德国纽柏林北赛道经过不断测试，但在动力架构上，已全然转变为纯电系统，究竟能否再次引发人们肾上腺素，让车迷血液里原有的辛烷值，无缝接轨为激情的强力电流，上路之前确实让人产生产生无限好奇。
在外观上，Kia EV6 GT延续我们熟悉的EV6设计元素，在Opposites United设计语汇的基础下，以低趴流线的车头设计，搭配天使之翼形象的LED头灯组；前保杆设计和标准版GT-line相较，仅有将左右两侧亮黑色饰板上的镀铬材质由水平改为垂直，而车尾同样呼应车头，将保杆上的红色反光片改为两道垂直样式，并强化下方分流器造型、尾门加上GT专属铭板，其余特征并未有大幅度变化，可说相当低调。
但当将视线转向车侧，除了第一眼会将目光投注在试乘车专属的彩绘车体，接下来你一定不会忽视放大的21吋双色轮圈之内，那萤光绿涂装的四活塞煞车卡钳；EV6 GT不仅在制动系统采用前380mm、后360mm的通风碟盘，以因应强大的性能输出，轮胎也用上了Michelin Pilot Sport 4S的性能胎，力求随时拥有最佳操控实力。
车舱部分，Kia EV6 GT在既有前卫感十足的氛围中，同样配置双12.3吋的曲面萤幕，以及悬浮式中央鞍座上的旋钮式排档操作介面，但为了进一步强化战斗气息，双前座已换上麂皮与素面皮料搭配的GT专属桶型赛车椅，并且搭配萤光绿的跳色缝线，实际上也带来更优异的包覆性及抗滑性，而除了在中控台乘客座前方加入GT专属徽饰，同样采萤光绿缝线的双辐式平底方向盘，也配置了专属的GT模式按键，开启模式之后，车辆就会进入最热血的动力全开状态。
在安全配备方面，Kia EV6全车系包含今天主角GT，均搭载符合SAE Level 2自动驾驶分级的DRIVE WiSE智慧安全辅助系统，其中包含了SCC全速域智慧巡航控制系统、FCA前方主动防撞辅助系统(含行人、骑士、车辆、对向、横向路口侦测)、SEA车门防撞安全辅助系统、LKA车道修正辅助系统、RCCA后方交通防撞主动煞车辅助系统、DAW驾驶疲劳警示系统、BCA盲区防撞主动煞车辅助等安全辅助科技配备。
在动力输出上，EV6 GT采用的是前160kW、后270kW的双马达四驱设定，因此能成就出最大585匹的马力、75.5kgm扭力的输出表现，0-100km/h加速只需要3.5秒就能完成，极速更可来到260km/h，以273.9万元的售价来说，马力性价比表现极其抢眼；其实在当前电动化的年代，要成就出高性能确实比过往燃油引擎要来得容易太多，但关键是要做到软硬体完美搭配，才是成就纯电性能机器的最大门槛，除了必须兼顾道路实用性、舒适性，以及里程续航力等多方位需求，电动车在先天上的电池重量，也往往成为操控表现上的最大阻碍。
因此，Kia为EV6 GT搭配了双逆变器的设计，在一般状态之下仅有一颗逆变器进行运作，此时的EV6 GT不仅动力输出具有亲和力，适合走走停停市区道路，甚至满足家庭乘坐需求，带来均衡的续航里程；但若是按下方向盘上的萤光绿GT模式按钮，EV6 GT旋即判若两车，电门轻轻一点就带来显著的贴背力道。虽然试驾当天气候恶劣下起倾盆大雨，但仍是有机会在封闭的空旷地区小试身手，当将电门无情踏下，75.5kgm瞬间倾巢而出所带来的强大G力，不仅将身体牢牢固定在桶型跑车椅上，脑门内的血液更如向后倾注，带来麻麻的物理反应；车辆无声奔出、窗外景物迅速模糊，这番景象虽似好不真实，却让体内诚实地迸发大量肾上腺素。它绝对是辆快得让人敬畏的速度机器，但光是如此还不够，我认为重点还是底盘。
刚刚说过，要做到惊人马力在电动车世界易如反掌，但同时考验车厂的是底盘调校功力，在体验过先前Stinger GT的实力之后，我更期待的是EV6 GT的表现。跑车型电子悬吊系统，是性能操控机器必备的电控利器，透过车内感知器，EV6 GT会主动调整车身平衡，并在激烈操驾时带来最适当的支撑能力；但这阻尼调校绝对不是愈硬愈好，毕竟日常道路不比赛道，若没有容许度，在起伏且不平路面上不仅弹跳感强烈，甚至让车辆显得更难操控，而EV6 GT却做到了完美均衡，这点可说意外、也不意外。当然，EV6 GT具备的甩尾模式也是一大话题，但由于此次著重道路试驾，在未有安全场地前提下，还是不要轻易测试为上。
意外的是，在体感能感受到车身沉重下盘的前提下，EV6 GT的转向精准度、甚至是后轴循迹能力出奇灵巧，且悬吊在行经破碎路面的吸震能力自信而不生涩，加上三模式电子限滑差速器(e-LSD)的助力，大大强化了驾驶的操控信心，尤其是倾盆大雨的情境，不曾让我感到一丝「毛毛的」。而不意外的是，这就是源自德国纽柏林北赛道淬炼的成果，即使电车特性与燃油车不尽相同，但相同的是，那份曾经Kia带给我的感动。
Kia近几年来借由E-GMP模组化平台打造出的首款EV6电动跑旅，在出色且突破框架的产品设计、符合当前趋势的驾驶辅助科技、饶富水准的动力配置，以及最重要的800V充电架构基础下，不但在海外获选欧洲年度风云车在内的重要大奖，EV6 GT也在去年也夺得2023年世界年度风云车最佳性能车宝座，国内市场EV6更是2023年非豪华品牌电动车销售冠军。过去Kia借由Stinger的实力让世界刮目相看，而当时大部分车迷绝对想不到短短6年后，Kia竟又透过电动车在世界车坛发光发热；透过这次EV6 GT的试驾，我更是认为Kia这份成就，短时间之内应难以被同级主流竞争品牌所超越。
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