说到Sportage，对于Kia这品牌来说可以说是至关重要的产品。早在1993年时，Kia便透过与Mazda的技术合作开发出第一代Sportage，当时的车格定位其实有点类似Suzuki Escudo、就是我们熟悉的铃木吉星，偏向于正统越野车的设定，不过却陆续衍生出三门、五门五人座车型，初代车型一卖就是12年，当时国内也曾由当时总代理引进，有不差的能见度。直到Kia被Hyundai纳入集团成员之后，自2004年开始的第二代Sportage开始挹注了大量的集团资源，并和Hyundai Tucson流著相同的血液，不过虽然原生家庭相同，两车却各自有著一片天，多年来在全球市场Sportage的表现依旧不惶多让，尤其是美国如今更成为主要销售地区。
当第五代Sportage在2021年首度发布产品照片时，那极具科幻气息的车头形象，立即吸引了大部分车迷的眼球，崭新的外型、放大的车格，加上更全面的趋势科技挹注，使整体在同级车市场中脱颖而出、更具竞争力。另外，如同集团兄弟Hyundai Tucson，Kia Sportage如今在第三代N-Platform欧化底盘平台的应用下，也针对不同市场提供长、短轴车型因应，而国内所引进的规格为欧规外型、长轴化的车身，车长为4660mm、和前一代相较多出175mm，轴距则为2755mm大幅提升85mm，车宽及车高则分别小幅成长10mm及25mm。
至于在车型规划上，目前总代理台湾森那美起亚拟定以1.6升汽油涡轮单一动力，搭配三种车型选择；其中入门的Trendy及中阶的Apex为前轮驱动，而此次试驾的X-Line顶规车型则为4WD四轮驱动，全车系都将相当于Level 2的Drive WiSE主动驾驶辅助系统、倒车显影、双12.3吋曲面仪表及影音系统、双区恒温空调等列为标准配备。中阶Apex以上车型另外新增BVM盲区显影辅助系统、SVM环景辅助系统、ASD引擎声浪模拟系统、投射式LED头灯、E-Shift电子旋钮排档、Harman Kardon音响系统；至于X-Line 4WD车型除了有专属的越野化外观套件之外，还新增进阶型科技型LED尾灯、双前座通风加热座椅、后座及方向盘加热、无线手机充电面板等。至于售价部分，Trendy车型为117.9万元、Apex车型为127.9万元，试驾的X-Line 4WD车型则为138.9万元。
即便已诞生近三年，Sportage的外型依然让人感到冲击，在大型虎式造型的网格水箱护罩基础下，分置于左右两侧的旋标造型日行灯组，成为Sportage最令人深刻的视觉印记，而LED头灯组则被内嵌在如菱形的区域中，整体的样貌犹如概念车直接幻化为真，而X-Line 4WD车型主要是在前保杆下缘气坝处，采用了更大面积的开口，并且内建LED雾灯组、外框再加入深灰色类金属材质。
顺著立体化的车侧钣件，以及逐渐上提的侧窗线条来到车尾，主要印象便是犹如箭尾造型的LED尾灯组，透过中央黑色亮面饰条的贯穿，就像是在尾门中央加入了一道小尾翼，置中的全新品牌厂徽在简约却饱满的尾门线条中特别显眼，最下端也不忘呼应车头气坝，以类似的金属化外框搭配下护板，加入运动野味气息。值得一提的是，为了让车尾视觉更为简洁，后雨刷采用隐藏在尾翼下方的独特手法，在X-Line 4WD车型上轮圈则标配专属19吋的双色切削铝圈。另外，试驾车在外观涂装也额外加价2万元，选配消光夜隐灰车色选择。
而在内装部分，映入眼帘最显眼的特色，便是源自于EV6相同手法的双12.3吋曲面萤幕，大面积的彩色液晶仪表板中，在中阶以上车型还导入了BVM盲区显影辅助系统，在开启方向灯时，会将后方交通影像显示其中，而中央的影音触控萤幕也因曲面化的设计，让驾驶者能有更便利的操作角度。而在中控台中央有一排实体旋钮，以及液晶显示幕的快捷操作区，也是来自于EV6相同概念，其包含了触控式一键切换面板功能，让空调及音响系统操作更为直觉。
而在中控台整体设计上，Sportage也透过多种塑料以及饰板材质，营造出进阶的豪华化质感，在高置式的中央鞍座区域，中阶车型以上并配置了电子旋钮式的排档机构，X-Line 4WD车型右方更罗列了双前座椅通风/加热操作按键，以及下方旋钮操作的行车模式切换及电子中央差速器锁定开关。而除了标准的黑座舱之外，业者也同时在二传APEX车型上，提供买加选配双色的海军蓝风格座舱。
至于动力规格部分，Kia Sportage采用的1.6升汽油涡轮增压引擎，具备最大马力180匹，以及27kgm的最大扭力，试驾的Sportage由于搭载了4WD系统，可以明显感受到更为沉稳的下盘特质，在低转速就倾巢挥洒的峰值扭力带动下，虽然称不上暴力热血，但起码随时都能带来轻快充沛的加速反应，尤其是中高转速仍具水准的动力延伸性，加上7速双离合器自手排变速箱积极地传输，堪称也是动静皆宜的性格。
至于在底盘及操控部分，第三代N-Platform欧化底盘平台原先即以轻量化及高刚性见长，让Sportage即使长轴版车身大幅拉长，在实际驾驭时却不至于造成惯性上的负担，而X-Line 4WD车型标配的19吋规格圈胎，在较长的避震行程、以及偏向欧化的阻尼搭配下，交织出带有些许操控手感、弯道中保持优异支撑性，但同时并未因此牺牲乘坐舒适性的个性，且可以明显感受到，原厂对于车内隔音工程确实下足了功夫，若未刻意频拉引擎转速，巡航时车内具有比过往优异许多的宁静度，但若热血的驾驶者，若想享受引擎声浪带来的快感，从中央萤幕还可开启ASD引擎声浪模拟系统，透过harman / kardon的扬声器传送，此时踏下油门加速会同步放送如同V6引擎澎湃的声浪，带来更为激情的感官享受。
当前中型跨界休旅车仍持续是车市中的一级战场、竞争可谓相当激烈，而Kia Sportage却能在进口SUV前五榜单中占有一片天，并且与主流欧、日血统对手相抗衡，倚靠的便是Kia全球策略及产品设定优异的实力。而在原厂同步积极发展EV6、EV9纯电车款的当前，占品牌年销1/3份额的Sportage不仅在油车市场有著举足轻重的份量，堪称全方位的产品实力，更是持续扩展品牌声量的最佳代表作之一。
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