虽然这次JET SL+仍非全新大改款，但为了与更强悍的性能匹配，并且带来专属的视觉感受，SYM在其外型设计上仍是下足了工夫，车头除了延续JET经典的外露式鱼眼头灯之外，特别强调车头的空气动力学设计，更深邃的眼神两旁，特别打造了贯穿式的空气孔道，隆起的外盖更具盔甲般的战斗气势；车侧的立体多层次线条延续过往神韵并未有显著变动，但来到车尾，在略微后翘的跃动风韵中，可发现重新打造的LED翼展式尾灯，搭配JET招牌的盔甲式后土除带来更科技化的视觉感受。另外，JET SL+车色则提供「变色蓝」、「幻光白」及「烟茶黑」三色选择。
当然了，这次SYM JET SL+最大的重点仍是动态性能的提升，在车辆底盘的规格上，其实JET SL+仍是延续JET SL的基础，采用33mm正立潜望式前避震器，搭配三段预载可调的双后避震器；制动系统部分，仍是车迷熟悉的前轮260mm大碟盘及单向双活塞卡钳，搭配后轮220mm碟盘与对向双活塞卡钳，另外加上BOSCH 10.3 ABS系统与TCS循迹防滑系统，但为了对应车辆更强大的动力，并提升在湿滑路面的制动力及防滑能力，原厂还为JET SL+配胎升级为MAXXIS R1N性能胎。
而在动力部分，JET SL+则是首度换上当家158c.c.的水冷引擎，其可发挥15匹的最大马力，以及1.48kgm的扭力输出，和125c.c.水冷动力相较，分别提升了16.3%及25.4%之多，官方公布的0-100公尺加速仅需7.5秒即可摆平；此外为了提升JET SL+的性能效率及反应，原厂也应用了包含40°角的扭力凸轮，主掌强化中低速及再加速反应，搭配强化后的传动系统，包含新式强化皮带、离合器蹄片加厚、齿轮箱强化、普利配重优化，辅以强调能提升63.6%进风量的低阻抗新式风扇，成就出JET SL+即时且耐久的动力表现。虽然引擎本体与DRGBT共用，但SYM仍是针对JET SL+的车格特别调校。
在车身尺码不变，且重量并未有显著增加的前提下，JET SL+额外多出的动力输出，确实在一起步就带来相当热血的加速姿态，尤其是中低转速饱满的扭力，带动著一路到中高速绵延不绝的推进力，过程中几乎没有冷场之外，再加速补油也依然虎虎生风，展现出随时扑进的激进氛围。但若是想惬意徐行，只要稍微调整油门操作，JET SL+倒也能呈现温驯姿态，且轻轻一转就能轻快前行，在多变复杂的市区路况中，倒也不至于对骑士产生过多负担。
在同样的1290mm的短轴距设定下，JET SL+在面对弯道时，确实也维持著过往为人称道的「刀切豆腐」身手，尤其是换上了进阶的MAXXIS R1N性能胎之后，让骑士更能随心所欲将车辆性能施展；连续弯道中，JET SL+车身下倾的高效率，若第一次接触可能会让人出乎意料，但熟悉了它的节奏之后，反而能完全沉浸在与它共舞的情境中，就像人车融入了一体，只要掌握煞车时机与路线，每个弯角都不需考虑及迟疑，加上出弯全油门之后扭力带提前的畅快输出，以及适切及时的制动力，我认为JET SL+整体实力仍是当前国产白牌运动速克达车款中的佼佼者，跑山随时能带给骑士丰富乐趣，对应一般通勤需求，它也能是一款无负担的贴心使者，就像是四轮界性能钢砲，热血、好玩、兼顾日常，同样也是JET SL+的最高宗旨。
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