壹苹试驾｜Luxgen n⁷空间大、科技感十足　动态操控也有意外惊喜

「百万内平价电动车」是当时Model C亮相时带给人们的美好愿景，而虽然历经了近两年原物料成本大幅上涨，但当Luxgen n⁷量产版在2023年10月开放已是会员的买家预购之后，仍是如约地实现承诺，提供首批会员得以99.9万元的价格，入手五人座纯粹版车型。而在短短两个月累积破万张订单之后，Luxgen n⁷全车系则回归正常售价供应，五人座纯粹版为109.9万元、五人座亮点版为129.9万元，七人座亮点版则为134.9万元，动力统一采用230匹最大马力的单马达后驱配置，续航力以NEDC测试下，五人座纯粹版与亮点版均有著505公里续航力，七人座亮点版则为489公里。这样的售价区间，单就电动车市场来说仍是具有高度亲和力，且切进了传统国产及进口中型休旅车级距攻击带，确实在策略上有著不差的利基点。

从Luxgen n⁷设定的中型跨界休旅车格来看，这品牌新世代电车自然是锁定了国内家庭消费者主流购车市场，4695mm的车长在维持都会通勤便利性之余，借由电车底盘平台将轴距设定在2720mm的规模，意即空间表现上势必较传统油车来得出色许多。至于在外型设计上，Luxgen n⁷一眼望去的车头设计，在细长型的LED头灯及贯穿其中的品牌字母饰板，加上有著导流孔设计的封闭式前保杆，不用明说即散发出浓厚的「电味」，下方黑色气坝则加入了主动式进气控制系统，能随著车速不同自动开阖，达到散热或降低风阻不同情境需求；而顺著黑色车顶线条向后望去，明显外扩的后叶子钣，搭配贯穿式的尾灯组，丰富饱满的层次我认为是n⁷最具魅力的所在，圈胎尺码统一为225 / 55 R18规格，在视觉上虽不算突出，但起码也不会显得单薄。

虽然从去年10月便已近身鉴赏Luxgen n⁷的车舱格局，但实际上路时仍对几项优势印象深刻。首先就是直立式的15.6吋大型中央显示幕，不仅资讯辨识容易，还能针对不同功能以分割画面呈现，另外其也包含了无线Apple CarPlay及Android Auto连结，当以Google Map导航时会以满板呈现，确实在路线判读上更为便利。而在五人座亮点版车型以上，最重要的配备还整合了Luxgen招牌的AR View+科技，其中包含环车AR安全影像、AR底盘透式及360度环景显示，甚至未来可透过OTA升级更多进阶功能。

12.3吋数位仪表板质感出色，且资讯显示相当清晰易懂。林浩升摄

另外，Luxgen n⁷也包含了语音助理功能，只要在车内呼喊「嗨！小纳」，即可操作各项功能，包含空调温度、车窗启闭、音响音量选曲、尾门启闭等功能，并且可支援较口语化指令，如空调温度调整可说「我觉得有点热」，小纳就会帮使用者自动降温，且更聪明的是它会依照指令来源及方位执行，例如当副驾驶座乘客说「开启车窗」时，系统就只会开启右前方车窗，算是相当聪明。

当然了，不少准车主及对电车有兴趣的车迷，最好奇的还是Luxgen n⁷究竟实际上路表现如何？说实在化，如今的电动车时代不若过往内燃机汽车，动力输出除了高低之差之外，呈现出的特性其实大同小异，而以Luxgen n⁷的中型跨界休旅尺码，搭配230匹马力、34.6kgm的单马达后驱规格，在马达瞬间扭力即可达峰值的性格下，加速表现其实已相当带劲，那瞬间的惯性甚至媲美大排气量涡轮车，且透过0~4段共五种电池回充模式，能随时切换不同的动力回馈特性，加上Eco、Normal及Sport三种行车状态，其实也能让n⁷拥有多重性格，当然也可切换成One-Pedal单踏板模式，享受电车独有的驾驭氛围。但能区分电车不同个性的重点，向来都是底盘调校。

在提到操控之前，顺带一提的就是Luxgen n⁷隔音品质个人认为已有著不俗的水准，在行车过程中驾驶与乘客间能够无碍对话，车外的环境音也能大部分阻绝，这点确实值得赞许。而在操控部分，在实际试驾n⁷之前，我的确在心中揣想过多种可能的性格，过去试驾多款电车后，心中对于电动休旅底盘设定自然已有一把尺，但在开著车上路后，我发现n⁷却是在各项领域恰到好处，甚至可以说是带点惊喜。

首先在超过1.9吨的吨位下，n⁷的悬吊阻尼面对路面的坑洞处理，未有厚重底盘惯性的生涩感，在称职地过滤掉弹跳之余，也能提供明确的路面资讯，更让人意外的是，在如此的阻尼配置之下，在山道中面对较激烈的操驾，悬吊状态仍是显得气定神闲，或许高顶车身仍会有些微侧倾幅度，但由于电池重量在底盘压阵，因此格外显得让人放心；另外，后轮驱动马达加上听话的车头反应，确实也让n⁷拥有不少驾驭乐趣，或许产品设计初衷并非以玩乐导向，但在满足家庭多元化使用机能的前题下，这样的性格不失为额外提供的惊喜彩蛋。

综观Luxgen n⁷的产品实力，个人认为虽然它并非完美，且或许有人仍对于售价最终不够亲民仍有微词，但以109.9万元到134.9万元的价位带，若想找一台马力230匹、满足全家人使用需求的纯电动车，且在NEDC测试下有著505公里续航力，目前确实也没有其他竞争车种可选；我们不妨以鼓励代替批评，期许这首款MIT纯电休旅车在未来能够精益求精，有朝一日能成为在国际车坛上发光发热的台湾之光。