在过去，只要我们提到长轴距、分离式座垫的二轮速克达车种，直接就会想到物流运输界常见的平价货用车款。我就举个例子，约莫在30年前的汽车界四门房车当道，国内的消费者只要提到旅行车(Wagon)，普遍就会直接联想成低底盘货用车、形象上不够稳重大器，直接影响旅行车销售与生存，并造成多年形成市场沙漠现象；但如今的旅行车不仅造型前卫时髦，论科技、性能、舒适度更是走在趋势前端，现在反而成为时尚、品味的象征。由此可见，时代在变、消费者口味也在变，有需求于是就有市场，谁说长轴速克达车款一定就要拿来载货，拿来旅行不好吗？
但要改变人们的印象，首先还需进行改造一番。从光阳大乐Dollar上可以看见，最让人直接投注目光的便是造型设计，虽说审美这件事的确见仁见智，但从大乐Dollar双直立椭圆LED头灯如同卡通人物般的双眼、水平熏黑细长方向灯，搭配向前延伸的斜板，的确塑造出了更为前卫个性化的形象。且在原厂规划中，也提供多种双色跳色涂装可选择。
而随著车身线条向后看去，随即可以发现大乐Dollar的优势之一，那就是长达380mm的超大脚踏空间，这个区域不管是放行李箱、旅行背包，甚至让中大型毛孩乘坐都绰绰有余；而在后方区域则以大轴距为基础，以双座垫的形式带来宽敞的乘坐载物空间，前座垫下方置物箱可容纳一顶3/4安全帽，后方的座垫透过侧面按钮即可操作向上翻转，且置物平台也能透过拉柄操作向后延伸扩充，透过车侧把手下方的绳索固定座，可牢牢将物品固定在平台上。此外，为了让户外生活玩家能发挥创意，打造属于自己的个性化大乐Dollar，原厂也在全车安排了20个锁点，并且已与配件厂商开发出可扩充的专属配件，让骑车游山玩水更轻松自在。
为了迎合休闲诉求，这次原厂也为大乐Dollar设计全新强化车架，也特别导入了全新开发的洁净科技ISG引擎，启动时不抖动静悄悄之外，也强调拥有8公升大容量油箱及1级油耗。而在本次试驾的150c.c.版本上，则是能提供11.6hp@7000rpm最大马力，以及1.31kgm@5500rpm的扭力输出。在转动钥匙启动电门的瞬间，大乐Dollar 150 ABS无声优雅的进入备战状态，无压的油门反应、起步之后轻快的步伐，马上就展现高度亲和力；但大乐Dollar 150 ABS令人惊艳的却是饱满充沛的中低速扭力，以及线性带点激情的加速反应，从引擎的设定上就可以想见，如果今天车上载著大包小包行囊上山下海，如此的动力输出仍是足以应付大部分路况。
为了体验大乐Dollar 150 ABS多元的风情，试驾当日即使偶有不小雷雨，我仍是选择骑乘108县道经由八里，最终目的则是著名的「台版大峡谷」林口水牛坑。在山道行驶过程中，我从原先对长轴距多功能车款操控的质疑，慢慢地转而喜爱与信任大乐Dollar 150 ABS，虽然它实力的确和运动型车款仍有落差，但扎实的车架、特别调校的悬吊阻尼，却出乎意料的在刁钻山路上展现灵活身段，轻盈的车头弥补了长轴距的先天体质，更棒的是在行经每个不平路面时，悬吊都带来恰到好处的回馈，舒适性足够却不至于软趴趴，同时在弯道也能带来不俗的支撑性。在熟悉了动态反应之后，我反而能放心地以中快板的步调，于略微湿滑的山道上畅行，前轮大尺寸碟盘与单向双活塞卡钳，加上ABS系统提供稳健的制动效率，而有感的大扭力，更是轻轻松松征服每个坡道。
而当场景来到滨海台15线平面道路时，发现大乐Dollar 150 ABS的另一项特长便是中高速的行驶稳定性，长轴距的优势在每次的道路起伏中逐步展现，扎实的车架与悬吊阻尼搭配下，那种沉著的特质确实不同于传统货用车款，让人容易放松心情欣赏美景。甚至在目的地水牛坑的非铺装路面，以原厂配胎进入取景，也能获得一定程度的抓地力，就算不小心后轮滑胎，也能让骑士气定神闲修正车体动态。
当然了，Off-Road绝非大乐Dollar 150 ABS所擅长，但跨界个性化的特质，来玩个泥巴似乎形象上更对味，也更符合其「玩乐」的宗旨，或许换个越野胎，说不定它也能是非铺装路面好手。经过了这天的小旅行，光阳大乐Dollar 150 ABS可说是大幅度扭转我对于长轴多功能车款的印象，就如同我一开始所言，那种畅行无压，且面面俱到的动力操控特质，真的让我兴起了想与它长途旅行为伴的念头。这也是我跨上这辆车之前，完全想不到的心境转变。
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