西班牙GP Catalan站大奖赛　倍耐力新增用胎选项继续应战

周末 GP 大奖赛西班牙站的主舞台，这是一条对轮胎要求极高的赛道，根据现有资料所知，这条赛道尤其强调轮胎的磨耗，因为赛道本身路线设计与铺面抓地力不高，尤其是在赛道的最后区段更是如此，更是对车队用胎管理的考验。基于这个原因，除了今年赛季的轮胎标准供应策略外，Moto2 将增加SC3（硬质胶料）前、后胎（已经在今年的美国站与法国站提供给车手使用），以及Moto3 新增代号C1096（硬质胶料）的特规后胎（今年赛季包含Qatar站在内的前几站使用过）。除此之外，在这一站提供每位车手可使用的胶料与轮胎数量也会增加，让他们在整个周末没有后顾之优的比赛。这样的供胎策略调整，提供更广的轮胎选择，对应Catalunya赛道给的各种考验。
 

『WorldSBK在Montmelò赛道举办多年，我们对这理相当熟悉。从某些角度审视，这条铺面本身缺乏抓地的赛道总有些无法预期的状况，尤其是温度变化带来的效应，会让赛道铺面对轮胎的磨耗增加。有鉴于此，这一站我们提供较硬胶料的轮胎给车手，所以我们提供SC3（硬质胶料）的前、后胎给 Moto2™ 组别，届时应该可以证明这个策略的效益。除此之外，我们更一举提升每为车手在整个赛事周末可选用的胶料与轮胎的数量。透过这样的轮胎供应数量调整，车队与车手应该可以更无后顾之忧的根据各自的喜好做出更多的配胎策略对应周末的正赛。不论选择何种策略，一定都得依据赛道现场的数据做出正确的车辆设定与轮胎管理，这才是在本周末取胜的基础。』 

本周赛事举办的场地是 1992 年为了举办奥运所建，在奥运结束后就一直在此举办摩托车大奖赛。赛道总长 4,657 公尺，共有 16 个弯道。赛道  特色就是不平整的铺面，以及受到由风吹来，源自赛道近郊乡村的沙尘。这条  赛道也是全年赛事中需要车手重煞，同时也有宽大与高速弯角的场地，大直线  路段达到 1,047 公尺，也是赛季中常出现最高速纪录的热点之一。