为何从去年底发表的CX-60，到如今试驾的CX-90，我们一直强调Mazda感性、甚至浪漫？放眼当前车坛，当多数品牌正在一头栽进纯电动车的世界时，Mazda却仍沉浸在打造油车专用的全新Large Products Group纵置引擎、后轮驱动平台，企图抓住油车领域的尾巴，让车迷能持续享受最原始驾驭乐趣的初衷。或许你会说，关于乐趣这件事，不是更适用于跑车或是房车？但别忘了，在市场大饼大区域被SUV休旅车占据的景况下，没有车厂会想跟荷包过不去，况且殊不见豪华品牌大马力性能休旅车比比皆是，因此在综合考量下，此番Mazda的决策确实容易理解。再者，若想体验纯粹驾驭乐趣，Mazda旗下的MX-5敞篷小跑车绝对不会让人失望。
在5月底正式上市的Mazda CX-90，除了是当前品牌尺码最大的车款，在售价上因应全新平台、全新六缸动力，加上媲美豪华车的用料与配备，也来到全新的高度，目前全车系均搭载3.3升直列六缸涡轮轻油电引擎，并区分为三车型，七人座版本共两款，入门33T AWD Elite正式售价为179万元、高阶33T AWD Premium正式售价203万元，台湾马自达亦提供旗舰六人座33T AWD Premium Captain Seat车型，正式售价为211万元。虽然顶规车型突破210万门槛，但Mazda CX-90不仅以5.1米车长傲视非豪华品牌三排七人座SUV市场，更趋近Mercedes-Benz GLS、BMW X7大型三排SUV的空间利用，也就是说以180~210万元的价位来看，Mazda CX-90定位仍可视为独占市场。而本次试驾车型则为七人座33T AWD Premium规格。
为了要成就纵置六缸引擎的格局，并且维持过往CX-9的空间机能，身为后继车的CX-90将车长再微幅增加25mm扩充到5100mm的规模，但重点是全新的底盘平台得以将轴距较CX-9大幅加长190mm之多，3120mm因此能成就出三排成员都不委屈的乘坐空间。
而也由于车长达到5100mm，让Mazda在雕塑CX-90的外型也显得更不拘泥，在招牌的Less is more「减法美学」基础下，长车头、短前悬的体态让人回味起传统运动车款的美好情怀，车头在与CX-60大致相同的元素中，透过强化保险杆两侧进气口弧线，加上下气坝横向的粗壮镀铬饰条，营造出豪华旗舰休旅车的大器氛围；而水箱罩经典魂动之翼结合日行灯，与深邃的头灯则合构出炯炯有神的侵略气息，第一眼便知不是好惹的角色。值得一提的是，33T AWD Premium上也标配了进阶型LED智慧头灯。
顺著车侧叶子钣上，代表直列六缸的INLINE6铭牌向后看去，可见到Mazda擅长的魂动设计，展现在前后车门简约却具流动感的线条处理，并且搭配车身同车环车饰板及轮弧，在试驾车「匠韵红」的车色上，艳阳下展现了层次分明的光影，也使得CX-90这尺码不小的体型，搭配21吋圈胎之后看来更有向前扑进的动感姿态。车尾设计沿用CX-60相同元素的横幅LED尾灯，但B柱之后较CX-60更为延伸且缓和的车顶线条，最终在后档以更垂直的手法，为车内乘员争取更宽裕的头部空间。当然，原厂也不忘呼应车头，在后保杆下方加入了画龙点睛的镀铬饰条。
由于CX-90和CX-60为采用相同Large Products Group底盘平台的兄弟车种，因此车舱布局大致上沿用也不用奇怪；而基于对于传统直觉驾驭与乘坐的坚持，中控台并不过度夸张强调与极简科技风潮连结，当然12.3吋的数位仪表板、12.3吋的中央多媒体资讯幕一样标配，但车内同时也保留了大部分实体按键。以Mazda的理念中，「人马一体」也包含了驾驶者对于控键便利性、甚至是体感回馈的坚持，而更让人值得细细品味的，便是近年来Mazda不断展现的日式细腻车舱质感；以试驾车来说，虽然采用黑色调为基底，但透过中控台、门板等处的橘色跳色缝线点缀，加上全车最常接触的区域以大量软质皮革包覆，并搭配BOSE进阶音响系统，氛围营造上媲美豪华车之外，更为成员带来视觉、触觉、嗅觉及听觉层面的美好四感体验。
在主被动安全科技部分，Mazda CX-90标榜采用了高强度车身结构，其中包含最高达1,800Mpa的高刚性钢材，能有效提升车辆抗撞能力；全车系亦标配完整i-ACTIVSENSE先进安全科技，除了提供新世代驾驶辅助并支援多车道侦测功能，也导入道路偏移防止系统 (ELK) 及前方横向车流警示功能 (FCTA)；而CX-90高阶车型标配的新世代进阶型智慧头灯 (ALH)，除了具备防眩远光模式、于低速行驶可扩大近光灯照明范围的广角近光模式与高速行驶自动提高近光灯照明角度与照射距离，更结合同级唯一的行人标记功能，能协助辨识并以灯束照射可能与车辆发生碰撞的行人，减低发生事故机率。
动力阵容&试驾心得
不同于CX-60的2.5升四缸自然进气、3.3T六缸涡轮两种动力选择，CX-90为了体现旗舰休旅风范，并能应付满载出游的需求，除了在国内仅提供3.3T六缸涡轮引擎本体+48V轻油电之外，其马力输出相较于284匹的CX-60，更是进一步提升到345匹的水准，扭力亦从45.9kgm跃升到51kgm，变速箱则同样是Mazda自行研发、以电子控制多片式离合器取代传统扭力转换器的全新SKYACTIV-DRIVE八速手自排变速系统，能源局油耗测试数据，平均可达12.2km/L，对于车长五米一、且搭载四轮驱动的大车来说，有这样的表现实属难得。
但相信大家最好奇的，还是CX-90实际上的动态表现如何。方才提到，和CX-60同样的3.3T引擎本体在CX-90上，马力硬是多出了61匹，对应约2.2吨重的车体，起步在轻油电的助力之下，展现了从容轻快的特质；虽说CX-90源自于乐趣的坚持，但在Mazda的造车理念中，人马一体的协调感更胜于暴力激进，因此从加速感受上，CX-90就像是大人强而有力的双手，推动小朋友乘坐的秋千，这股浑厚的内力循序渐进将车辆送出，随著六缸引擎攀升到高转速来到马力输出甜蜜点，八速手自排变速高效的传递，让动力得以在全区段咨意挥洒。说真的，在优异的隔音车舱中，听著六缸引擎隐隐约约浑厚的声浪，搭配这种线性快意的加速感受，对于许多资深车迷来说，其魅力应更胜于扭力瞬间就无情倾巢而出的电车。
既然用上全新纵置引擎、后轮驱动平台，CX-90的动态操控自然是让人期待，但同时也别忘了，它也仍是一辆家庭取向的豪华休旅车，因此评判的基准得拿捏好，才不至有失公允。近几年开过大大小小运动化休旅，不得不说Mazda CX-90在前双A臂悬吊结构的加持下，确实呈现出五米大车难得的转向俐落度，尤其是一般道路前30：后70、高速巡航前10：后90输出比例的四轮驱动系统，也适时展现了后驱车该有的特性，避震器阻尼设定个人认为兼容并蓄，在21吋圈胎的搭配下，能够明确传达路面资讯之外，更兼顾了连续弯道足够支撑性，而若是遇到较大起伏路面，在避震器压缩行程稍大之时，则又会称职地过滤掉不舒适的碎震，呈现Q韧的回馈质感，尤其是后排乘员更能体会这份沉稳的乘座氛围。
在武学的方面，个人认为CX-90确实能激发驾驶者更多的操控热情，让开著七人座不再只是家庭司机，以大型SUV来说身手确实已不俗，但不代表你它就是武学大师、随时和人输赢，毕竟Mazda著重的是全方位协调的体验，况且这身底蕴，最终还是对应到阖家出游的需求，水准之上的动力及操控，带来的是长途旅程的轻松、舒适与惬意，为全家人带来更多欢笑与回忆。
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