身为Volkswagen新世代电动车在台湾的先锋车系,ID.4与ID.5在MEB底盘平台基础下,分别以中型正统SUV及中型斜背跑旅两种车身型式,以迎合不同性格的消费族群,而此MEB平台除了展现空间安排上的弹性优势之外,更强调因应电动车需求,强化钢性与安全性;而两款车型在国内也分别提供单马达设定的Pro S,以及双马达性能版的GTX供选择,四车型的布局以ID.4 Pro S的169.8万元起跳,向上依序为186.8万元的ID.5 Pro S、199.8万元的ID.4 GTX,以及209.8万元的ID.5 GTX 。

ID. 家族的造型语汇,在德国工艺的设计基础中,因应低风阻需求,再加入了以往在Volkswagen少见的圆润、具流动感的笔触。林浩升摄
ID. 家族的造型语汇,在德国工艺的设计基础中,因应低风阻需求,再加入了以往在Volkswagen少见的圆润、具流动感的笔触。林浩升摄

新笔触揉合经典德式风味

如果你是德国工艺的追随者,心中对于德制精品可能会有个基本轮廓,无论是徕卡Leica相机、Rimowa行李箱,以及车迷熟知的Volkswagen汽车,过去在形象上都不容错认的共通点:简约俐落的线条、出色的细部质感。而当Volkswagen希冀在新世代电动车上展现品牌企图与全新风貌时,ID. 家族的造型语汇,却在方才提及的设计基础中,因应低风阻需求,再加入了以往在Volkswagen少见的圆润、具流动感的笔触,但当仔细品味ID.4 Pro S实车时,作为一名资深Volkswagen车迷,我发现,从车头到车侧,那些自信的钣件折线,让ID.4依然保留了浓厚的德式风味,绝对不容错认。

ID.4 Pro S车头展现的是多层次却不过于繁复的视觉印象,整体协调性不仅恰到好处,也忠实保留了Volkswagen既有的独到韵味。林浩升摄
ID.4 Pro S车头展现的是多层次却不过于繁复的视觉印象,整体协调性不仅恰到好处,也忠实保留了Volkswagen既有的独到韵味。林浩升摄

首先在车头部分,ID.4 Pro S展现的是多层次却不过于繁复的视觉印象,炯炯有神的头灯,车辆启动时以LED日行灯条勾勒出外框,内建标配的LED Matrix矩阵式头灯,透过自动调节的智慧照明,能为夜间行车带来更优异的视野,而在圆形的厂徽两侧,则是以连贯式的LED夜间定位灯,营造出新世代Volkswagen车型家族式的夜间形象,保险杆除了两侧面积不小的散热通风孔,下方大型的气坝也以菱格式线条呈现,最后以一道银色饰条带出都会摩登质感,整体协调性不仅恰到好处,也忠实保留了Volkswagen既有的独到韵味。

车辆启动时以LED日行灯条勾勒出外框的头灯,内建标配的LED Matrix矩阵式光源科技。林浩升摄
车辆启动时以LED日行灯条勾勒出外框的头灯,内建标配的LED Matrix矩阵式光源科技。林浩升摄
车顶围绕窗框的银色饰板,提取出活泼流线的运动氛围。林浩升摄
车顶围绕窗框的银色饰板,提取出活泼流线的运动氛围。林浩升摄

从车侧到车尾的视觉也相当精采,透过车身下方具流线感的黑色防刮饰板,Volkswagen结合车顶围绕窗框的银色饰板,提取出活泼流线的运动氛围,而顺著银色行李架、黑色车顶来到车尾,可发现后挡风玻璃上缘有著大型的尾翼搭配整流罩,强化整体的空力表现;呼应了头灯设计的尾灯组,除了贯穿式的灯条之外,值得一提的便是原厂也导入了3D几何序列式动态尾灯,除了流水方向灯之外,从正后方看去更有著立体化的层次,夜间发光时相当引人入胜。

顺著银色行李架、黑色车顶来到车尾,可发现后挡风玻璃上缘有著大型的尾翼搭配整流罩,强化整体的空力表现。林浩升摄
顺著银色行李架、黑色车顶来到车尾,可发现后挡风玻璃上缘有著大型的尾翼搭配整流罩,强化整体的空力表现。林浩升摄
原厂也导入了3D几何序列式动态尾灯,除了流水方向灯之外,从正后方看去更有著立体化的层次,夜间发光时相当引人入胜。林浩升摄
原厂也导入了3D几何序列式动态尾灯,除了流水方向灯之外,从正后方看去更有著立体化的层次,夜间发光时相当引人入胜。林浩升摄
平面式把手对于降低行驶风阻也有不少助,内部则利用电磁阀开启车门。林浩升摄
平面式把手对于降低行驶风阻也有不少助,内部则利用电磁阀开启车门。林浩升摄
ID.4 Pro S车舱棕黑色的双彩搭配,在中控台上方以皮质搭配白色缝线精心铺陈,并利用亮黑及银色饰板交错应用,营造出德式精炼俐落的设计风味。
ID.4 Pro S车舱棕黑色的双彩搭配,在中控台上方以皮质搭配白色缝线精心铺陈,并利用亮黑及银色饰板交错应用,营造出德式精炼俐落的设计风味。

车舱展现德式精炼俐落风格

透过车门平面式把手内部的电磁阀开启车门,ID.4 Pro S车舱映入眼帘的氛围也是令人耳目一新。棕黑色的双彩搭配,在中控台上方以皮质搭配白色缝线精心铺陈,并利用亮黑及银色饰板交错应用,营造出德式精炼俐落的设计风味。而在数位化座舱的理念下,除了视觉焦点的中央12.9吋触控萤幕的MIB模组化资讯娱乐系统之外,方向盘前方也搭配了主掌主要驾车资讯的ID. Digital Cockpit全逻辑数位化仪表;此外,包含方向盘幅上的功能键、大灯开关、萤幕下方的空调调整快捷功能,都采用电容触控式操作。

12.9吋中控萤幕内建的车载系统为最新版本的MIB 4系统,画面清晰精致之外,也提供车主更多自订义的功能。林浩升摄
12.9吋中控萤幕内建的车载系统为最新版本的MIB 4系统,画面清晰精致之外,也提供车主更多自订义的功能。林浩升摄
360度环景影像为全车系标准配备,不仅画质清晰、大面积广角视角对于停车判位相当受用。林浩升摄
360度环景影像为全车系标准配备,不仅画质清晰、大面积广角视角对于停车判位相当受用。林浩升摄
方向盘前方搭配ID. Digital Cockpit全逻辑数位化仪表,更集中的资讯能有效提升驾驶专注度。林浩升摄
方向盘前方搭配ID. Digital Cockpit全逻辑数位化仪表,更集中的资讯能有效提升驾驶专注度。林浩升摄
厚实且造型简约时尚的方向盘,左右盘幅上的触控多功能按键也是数位化座舱的一环。林浩升摄
厚实且造型简约时尚的方向盘,左右盘幅上的触控多功能按键也是数位化座舱的一环。林浩升摄
触控操作的灯组开关,操作直觉便利之外,也带来新世代的科技感受。林浩升摄
触控操作的灯组开关,操作直觉便利之外,也带来新世代的科技感受。林浩升摄
驾驶座旁的电动窗开关,也整合了触控式机能,只要按下REAR就能控制后座两扇侧窗,进一步减少实体开关、视觉更清爽。林浩升摄
驾驶座旁的电动窗开关,也整合了触控式机能,只要按下REAR就能控制后座两扇侧窗,进一步减少实体开关、视觉更清爽。林浩升摄

由于排档机构以透过电子线传方式整合在方向盘后方,并以旋转拨杆操作,因此中央鞍座也得以在整合了手机无线充电面板之外,额外规画机能性的收纳空间。值得一提的是,前座两张以ArtVelours类麂皮/皮质双材质打造的电动调整座椅,不仅质感上乘、犹如精品,更是医学认证的ErgoActive等级,舒适性、支撑性没话说之外,也附电动按摩与加热功能,对驾驶者及乘客可说相当尊宠。

排档机构以电子线传方式整合在方向盘后方,旋转拨杆操作习惯之后也有相当直觉的使用体验。林浩升摄
排档机构以电子线传方式整合在方向盘后方,旋转拨杆操作习惯之后也有相当直觉的使用体验。林浩升摄
排档介面上移之后,下方因此能规划更多置杯及收纳空间。林浩升摄
排档介面上移之后,下方因此能规划更多置杯及收纳空间。林浩升摄
手机无线充电面板,以及前座两组Type C充电插孔也是标准配备。林浩升摄
手机无线充电面板,以及前座两组Type C充电插孔也是标准配备。林浩升摄
前座两张以ArtVelours类麂皮/皮质双材质打造的电动调整座椅,是医学认证的ErgoActive等级。林浩升摄
前座两张以ArtVelours类麂皮/皮质双材质打造的电动调整座椅,是医学认证的ErgoActive等级。林浩升摄
双材质的座椅不仅质感上乘,造型及缝制精致度更是犹如精品。林浩升摄
双材质的座椅不仅质感上乘,造型及缝制精致度更是犹如精品。林浩升摄
前座两张座椅也附加热及按摩功能,对驾驶者及乘客可说相当尊宠。林浩升摄
前座两张座椅也附加热及按摩功能,对驾驶者及乘客可说相当尊宠。林浩升摄
长达2771mm的轴距,展现在ID.4 Pro S后座出色的膝部空间及开阔度。林浩升摄
长达2771mm的轴距,展现在ID.4 Pro S后座出色的膝部空间及开阔度。林浩升摄
后座除了出风口,也配有专属恒温空调控制介面。林浩升摄
后座除了出风口,也配有专属恒温空调控制介面。林浩升摄
行李厢容积在一般状态就有549公升,将椅背放倒之后更可扩充至1575公升。林浩升摄
行李厢容积在一般状态就有549公升,将椅背放倒之后更可扩充至1575公升。林浩升摄

全车系标配IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统

在主被动安全科技部分,无论是ID.4或ID.5,全车系都搭载完整的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统,其中包含了一键启动Level 2的Travel Assis智慧车阵穿梭系统,并整合了主动式车道修正辅助系统、全速域ACC、车道维持及偏移警示系统;而另外也标配Front Assist车前碰撞预警系统(含AEB自动辅助紧急煞车)、车侧盲点警示系统及Emergency Assist紧急待援辅助系统,以及主动乘员防护系统、疲劳驾驶警示系统、在时速仅10公里时即作动的驾驶注意力警示系统。被动安全部分,也涵盖了全尺寸双前座SRS气囊、驾驶舱中央SRS气囊等共七具气囊,以当前品牌最高规的阵容,带来车内乘员最全面的安全防护。

无论是ID.4或ID.5,全车系都搭载完整的IQ.DRIVE 智能驾驶辅助系统,其中包含了一键启动Level 2的Travel Assis智慧车阵穿梭系统。林浩升摄
无论是ID.4或ID.5,全车系都搭载完整的IQ.DRIVE 智能驾驶辅助系统,其中包含了一键启动Level 2的Travel Assis智慧车阵穿梭系统。林浩升摄

一开始提到,Volkswagen透过MEB电动模组化底盘平台,大举发展集团电动车事业体,ID.4及ID.5便是以其为基础打造的主力中型纯电休旅车,国内如今所导入的车型,马达则是应用了德国最新一代APP550电能驱动系统,而试驾的ID.4 Pro S车型则是采用82kWh锂电池、后轮驱动单马达设定,具备286匹最大马力、55.6kgm最大扭力,0-100km/h加速仅需6.7秒完成,同时在WLTP测试规范之下,拥有最高539公里的续航力。充电规格部分,全车系均采用Type 2 / CCS2,最大充电功率可达175kW。

ID.4 Pro S马达采用德国最新一代APP550电能驱动系统,可输出286匹最大马力,以及相当优异的55.6kgm扭力。林浩升摄
ID.4 Pro S马达采用德国最新一代APP550电能驱动系统,可输出286匹最大马力,以及相当优异的55.6kgm扭力。林浩升摄

或许在这个电动车急速发展的年代,车迷们普遍认为电动马达相较于过往内燃机,更容易做出漂亮的马力数据。但别忘了,每款不同的车型,都必须对应不同的使用族群,因此马力并非评判一辆车的主要依据,重点是协调性能否符合该车调性。而ID.4 Pro S身为在国内车系的入门车型,其实就已经给足了286匹、相当于超越汽油Tiguan 380 TSI不少的马力,体现电动车马力上的优势之外,实际驾驭更是保留了满足家庭买家的协调性。

ID.4 Pro S加速瞬间能感受到马达扭力瞬间达到峰值的微微贴背感,快意却不唐突的输出特性,为各个不同年龄层的驾驶者提供一定程度的亲和力。林浩升摄
ID.4 Pro S加速瞬间能感受到马达扭力瞬间达到峰值的微微贴背感,快意却不唐突的输出特性,为各个不同年龄层的驾驶者提供一定程度的亲和力。林浩升摄

操控展现高度信心的德系车氛围

电门踏下的瞬间,ID.4 Pro S仍旧能感受到马达扭力瞬间达到峰值的微微贴背感,但这份势头并不会来得让人措手不及,反而为各个不同年龄层的驾驶者提供一定程度的亲和力;而在动力收放的特质上,无论是市区行驶或山区道路行车,收起电门后那滑顺带著些许牵引力的调性,很容易让人不知不觉地融入在它的节奏中。若是偶尔想来点激情,透过驾驶模式切换到Sport,便能体验更外放的动力反应,带来愉悦的驾驶激情。

Volkswagen将过往汽油车兼容并蓄的悬吊特性,忠实地融合在ID.4 / ID.5车系上,成就了在日常从容用车中,展现高度信心驾驭感的传统德系车氛围。林浩升摄
Volkswagen将过往汽油车兼容并蓄的悬吊特性,忠实地融合在ID.4 / ID.5车系上,成就了在日常从容用车中,展现高度信心驾驭感的传统德系车氛围。林浩升摄

说到德国车,我们怎么能不提底盘?纵使现今电动车大部分为了容纳电池,而有著更为沉著的底盘重量,但Volkswagen却将过往汽油车兼容并蓄的悬吊特性,忠实地融合在ID.4 / ID.5车系上。而这次试驾的ID.4 Pro S虽然并非强调激情操控的热血版,却同样有著稳健的底盘特质,在扎实之中带著柔韧的回馈,搭配灵活俐落却不唐突的转向反应,成就了在日常从容用车中,展现高度信心驾驭感的传统德系车氛围;很高兴也庆幸,Volkswagen为车迷们保留了这分原味,使其在面对充满竞争的电动车世界中,仍能忠于自我,将品牌价值以及热诚得以源远流长不断延续。

在充满竞争的电动车世界中,ID.4 Pro S整体产品设定确实仍能忠于自我,并将Volkswagen品牌价值以及热诚得以源远流长不断延续。林浩升摄
在充满竞争的电动车世界中,ID.4 Pro S整体产品设定确实仍能忠于自我,并将Volkswagen品牌价值以及热诚得以源远流长不断延续。林浩升摄

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