F70世代的1系列，堪称是BMW首款导入Neue Klasse全新设计语汇的车系，展现出品牌对此车型的高度重视，值得一提的是，这次1系列还首度提供「M跑车化动态悬吊系统」作为不加价选配项目，让驾驶能以亲民价格享受更具操控乐趣的驾驭体验。此外，1系列作为BMW旗下最主力掀背车，经过世代强化后，在台湾市场拥有极具竞争力的地位。目前1系列提供多种车型选择，包括无M Sport套件的120 Sport（建议售价155万元起）、标配M Sport套件的120 M Sport（建议售价183万元起），以及性能钢砲掀背车M135 xDrive（建议售价268万元起）。其中，120 Sport和同为德系豪华品牌的Mercedes-Benz A-Clasa相较，则主打以更亲民的价格，让消费者也能轻松入手豪华掀背车。
此外，新世代1系列在动力配置与命名逻辑上也有重大调整。以往的118i车型在F70世代中更名为120，象征动力提升与新能源技术的结合，并且也取消了字尾的「i」字母，以和品牌热销的i系列电动车做出明显区隔。BMW 120动力均采用1.5升三缸涡轮引擎搭配48V轻油电系统，马力从上一代的136匹提升至156匹，并引入ISG启动马达发电机系统，使起步加速更为轻快，当然也让油耗效益更出色。
Neue Klasse元素外观设计更加动感
BMW全新1系列车头造型在新世代设计语汇的加持下，呈现出更为圆润且动感的视觉效果。水箱护罩采用更狭长、扁平的设计，内部格栅以崭新的垂直与对角线条构成，增添整体活力感。这样的设计不仅延续了BMW家族的标志性元素，还为掀背车注入了更多运动化气息。此外，全新的LED头灯更加细长，搭配L型日行灯灯带，展现锐利且科技感十足的光影效果。试驾车120 M Sport的M Sport套件还附有专属的空力套件，包括更具侵略性的保杆设计与大型进气口，进一步突显运动氛围。
从车侧看去，可以发现1系列依旧呈现「长车头、短截尾」的运动化设定，车身尺码相较上一代F40世代有所增长，车长增加42mm，达到4,361mm；车宽略增1mm至1,800mm，车高则增加25mm至1,459mm，这使1系列整体视觉和上一代相较更加修长，并具备更饱满宽阔的形象。经典的霍夫迈斯特拐角（Hofmeister Kink）被保留在C柱处，且后三角窗周围以黑化设计处理，让拐角面积显得更大、视觉上更加突出。此处还嵌有「1」字样的专属标识，低调中增添品牌辨识度。
车尾设计同样融入了Neue Klasse的最新元素，尾灯组采用与X2类似、更加立体且层次分明的设计，L型光条具有高辨识度，夜间行驶时格外吸引目光。车尾整体线条相较前代更加饱满，整体呈现低重心的运动姿态，而试驾车款120 M Sport由于采隐藏式排气尾管配置，虽然提升了整体车尾的整洁感，但同时也稍微少了一些运动气息。此外，F70 1系列这次也首度提供黑色车顶作为选配（选配价为2.3万元），双车色搭配使得视觉层次感更加突出。
进入车内，F70 1系列最大的重点便是中控台采用了BMW最新的横贯式曲面萤幕设计，由10.25吋数位液晶仪表与10.7吋中控触控萤幕组成。相较于F40世代，萤幕尺寸略有提升，尤其是中控萤幕增大了0.45吋，使得资讯显示更加清晰，而其搭载的全新BMW Operating System 9.0系统，亦整合了无线支援Apple CarPlay与Android Auto，新增的QuickSelect快捷选单设计则大幅提升操作便捷性，驾驶者能快速切换导航、媒体和设定功能。内装减少了传统的实体按键，将多数功能（例如空调调整）整合至中控萤幕中，这样的设计也让中控台视觉更加整洁，但同时也需要一段时间适应萤幕操作。
排档杆改为小巧的拨杆式设计，操作手感轻便且直接，提升了使用便利性。中央鞍座因拨杆式排档系统的引入变得更加平坦，释放出更多空间，适合放置手机、饮料或其他小物品。配合中央扶手下的置物空间，进一步提升车内收纳能力。
但最让人惊艳的，则是全新气氛灯铺陈让座舱氛围更具豪华科技感，透过与中控台上的菱格纹铝质饰板巧妙融合，展现出高质感的光影效果之外，气氛灯还可随著My Modes驾驶模式的切换同步变色，为驾驶者带来不同的视觉与情感体验。
纯粹驾驭乐趣依旧不减
BMW 120 M Sport的1.5升涡轮动力，在48V轻油电的辅助下起步相当轻快，尤其在市区低速行驶时，整体表现非常平顺。其三缸涡轮引擎搭配的ISG整合式启动马达发电机，能在加速时适时提供额外的20匹马力，让整体动力输出显得线性且好掌握。在高速巡航时，动力依旧充沛，特别是切换至运动模式后，变速箱会延后换档，让引擎维持在最佳扭力区间。模拟的引擎声浪也为驾驶增添感官上的享受，尤其在需要加速超车或快速进入汇流道时，动力随叫随到，毫不拖泥带水。
试驾中最令人印象深刻的是全新加入的Sport Boost功能。长按方向盘左侧换档拨片，即可进入此模式。系统会立即降档至适合当下速度的最低档位，并全力释放最大动力输出。在高速公路上试用时，Sport Boost功能提供了10秒的强劲动力，让超车变得既快速又安全。这项技术原本只在更高阶的i5与5 系列中出现，如今下放到1系列，无疑是为驾驶者提供更多乐趣与信心。
120 M Sport搭载的舒适型悬吊系统，展现了对台湾道路的良好适应性，在市区驾驶时，悬吊滤震效果明显，能有效吸收路面细碎震动，带来舒适的乘坐体验。高速行驶时，悬吊提供足够的支撑性，即便遇到路面接缝或不平整路段，车身回稳速度极快，没有多余的弹跳，可说对路面有著高度容许度。而这样的底盘设定，在多弯的山路上同时又能保有俐落与安定感，尤其是原厂强调增大的前轴后倾角设计，使得120 M Sport在高速过弯时的身手更为出色，方向盘无论是指向性或是辅助手感，都能深深与驾驶者连结，并且共同交织出令人感动的速度飨宴，个人认为若不是重度热血派，其实无需选配M跑车化悬吊，舒适化悬吊其实已经相当均衡且富有乐趣。
整体而言，F70世代1系列依然传承自BMW精湛的底盘调校功力，并透过不断精进的科技，保留了人们对于掀背车最原始的驾驭渴望与初衷，这仅仅是在入门动力的120上就能充分领略到，也证明了即便是在电气化当道的新车趋势里，BMW原厂也不忘为死忠操控派的车迷谋福利；当然了，若是担纲一辆都会通勤的座驾，更为精致时尚的内外设计、全面的主被动安全阵容，BMW 120也依旧是辆内外兼具的称职角色。
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