研究团队使用配有 12 吋触控萤幕的仿真驾驶模拟器，让参与者一边驾驶、一边执行类似日常操作（如导航输入、音源调整等）等任务，同时测量眼动、手部动作与认知负荷。结果显示，在多工负荷情况下，触控萤幕的操作使驾驶者的车道偏离率增加约 42% 以上，而萤幕触控的准确度与速度则在驾驶过程中下降超过 58%。这表明在行车时互动介面不仅干扰驾驶注意力，还会降低控制效率。
研究亦指出，即便在设计较大触控区域的情况下，触控互动的表现仍未明显改善，暗示真正影响驾驶行为的主要是视觉搜寻与注意力需求，而非萤幕大小本身。驾驶者在操作萤幕时，往往需要频繁地将视线从道路移向中控介面，这种「视觉—手动同步」的复杂任务对大脑的负荷远高于仅用实体按键或旋钮来操作。
这项研究也呼应了近年相关安全评估与用户回馈，如 JD Power 品质调查指出，资讯娱乐大萤幕是新车常见问题来源之一，而非与驾驶安全无关的操作介面抱怨也日益增多。
面对这样的证据，研究者与部分业界人士建议，未来车内介面设计需在科技化与安全性之间取得平衡。例如将常用功能保留为实体按键或旋钮、结合语音交互与情境感知来减少视线离开道路的次数，或利用驾驶注意力侦测机制自动降低次要资讯干扰。如何在提升科技便利性与兼顾驾驶专注与安全，仍将是车内人机介面设计的重要挑战。
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