英国广播公司巴西新闻网（BBC News Brasil）今天报导，钱凯港是拉丁美洲第一个拥有大部分中国资本的港口，投资额约36亿美元（约新台币1126亿元），中国远洋海运集团（China COSCO Shipping）旗下公司持有港口60%股份，秘鲁建设公司Volcan持有40%股份，预计明年下半年启动第一阶段营运。
巴西农业和畜牧业联合会国际关系主任莫瑞（Sueme Mori）表示，钱凯港是巴西拉近亚洲市场距离的机会，随著新航线开通，一些巴西货物的平均交货时间预计将从45天变成30天，意味著成本降低、竞争力提高。
根据巴西政府统计，2022年巴西出口产品3350亿美元，其中对中国出口913亿美元，领跑买家排名。
钱凯港位在秘鲁首都利马以北约80公里，新港口工程是中国一带一路倡议合作计划。中远海运是中国国有企业。
莫瑞说，钱凯港可能提振的产品包括运往亚洲的传统货物，如大豆和豆粕、牛肉、纤维素和玉米，还有水果等产品，也可能因缩短运输时间打进亚洲市场。
除农产品外，巴西北部玛瑙斯自由贸易区（Zona Franca de Manaus）生产的高附加价值工业产品，也可以从通往太平洋的新港口受益。
报导说，利马太平洋大学中国与亚太研究中心研究员纳雷亚（Omar Narrea）表示，钱凯港非常适合出口玛瑙斯自由贸易区的产品，新港口将有助于物流，提高竞争力。
秘鲁邻国厄瓜多、哥伦比亚、玻利维亚、智利也能使用钱凯港进出口产品。
此外，韩国科技产业兴起及其造船业发展，也为巴西出口国家多样化创造机会。2022年，巴西对韩国出货总额为50.2亿美元，主要是矿物等大宗商品。
若要使用钱凯港，巴西需要投资基础设施，例如建设一条连接秘鲁港口和巴西生产区的铁路，将产品运到秘鲁海岸。
除了穿越安地斯山脉的技术问题外，兴建铁路可能对高山地区生物多样性和原住民造成损害，实行上有困难。
纳雷亚说，目前全球都很关注环境问题，巴西和中国之间已签署协定避免使用助长森林砍伐的产品，以打造永续供应链。
此外，秘鲁政府也因涉及重大建设计划贪污指控，包括与巴西建设商勾结，面临失去社会大众不信任的问题，巴西和秘鲁想要落实双向运输发展计划，仍有一定难度。（中央社）
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