美国之音10日报导，曾经多年执笔于亚洲时报（Asia Times）的美国经济学家高德曼（David Goldman）1月7日在X平台上表达对中国政策扶持下飞速发展的各项产业的担忧，指首先是太阳能电池板和钢铁，然后是电讯基础设施，再来是半导体及电动车，中国工业正在追赶美国。
报导指出，比亚迪的野心不仅限于超越特斯拉（Tesla），从2022年起，比亚迪开始积极扩展海外市场，在日本、泰国、德国、瑞典、纽西兰、澳洲等多个国家取得了市场进入，并在部分国家建立了自主工厂。比亚迪的成功其实是中国多年来全力打造汽车制造基地，并期待在全球汽车市场占有一席的产物。
2010年，中国实施一系列激励和补贴政策，鼓励国内车企更专注于制造电动车，扩大充电基础设施，向电动车消费者提供税项减免等等。
2015年，北京启动了「中国制造2025」的制造强国战略，旨在取代美国成为领先世界的经济大国，其目标是主导下一代技术的开发和生产，其中就包括新能源汽车。
中国中共中央经济工作会议连续2年提及新能源汽车消费。习近平在今年的元旦贺词中提及，新能源汽车、锂电池、光伏（太阳能）产品为中国制造增添了新亮色。
欧布莱特石桥集团（Albright Stone Group）中国与科技政策资深副总裁崔欧洛（Paul Triolo）告诉美国之音，中国政府比美国和欧洲政府都更早意识到新能源汽车的重要性。
除了担心自己的国内市场竞争外，美国和欧洲对比亚迪的担忧还可能有地缘政治因素。
法国外贸银行（Natixis）首席亚太经济学家艾雷洛（Alicia Garcia Herrero）预测，电动车可能成为继半导体之后的美中下一个地缘政治战场，尤其是在电池领域。
美欧已经展开行动，美国早在前总统川普时代已对中国进口汽车征收27.5%的关税。欧洲方面，去年9月13日，欧盟执委会主席范德赖恩（Ursula von der Leyen）表示，欧盟将对中国电动车补贴展开调查。
报导指出，专家认为除观察比亚迪销售的突飞猛进之外，更应担心背后中国政府产业政策及其野心。（中央社）
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