陆媒第一财经日前披露，2023年是中国民航连续亏损的第4年，全行业亏损288亿元，其中航空公司亏损170亿元；而疫情3年（2020至2022年）间，民航全行业累计亏损逾4000亿元。
据指出，民航旅客量、尤其是国际旅客量尚未恢复到疫情前，是航空公司未能扭转亏损的重要原因之一。
统计显示，截至2023年底，国际航班量仅恢复到疫情前2019年的55.8%，原本要飞国际航班的大量宽体客机被迫回到中国国内抢市场，也进一步影响了中国国内市场的收益。
与此同时，由于飞机订购与交付具时间差等原因，截至2023年底，中国民航的飞机架数达4200架，比2022年增加35架，比2019年更增加了382架，但2023年的旅客量却还没能恢复到2019年的水准。
2020年开始的COVID-19疫情（2019冠状病毒疾病）对民航业影响巨大。据民航统计公报，2020年全年旅客运输量只有4.2亿人次，比2019年下降36.7%，是1989年以来旅客量的首次年度下滑；2021年旅客量虽然有所成长，但2022年又大幅下滑，全年旅客量只有2.5亿人次，比10年前的旅客量还低。
报导表示，供需极端不平衡带来的直接结果就是行业连续3年的巨亏，其中2020年亏损974.32亿元、2021年亏损842.5亿元、2022年亏损2174.4亿元，3年就亏掉了过去10年赚的钱。
报导进一步表示，2023年的运力过剩虽与国际市场的恢复缓慢以及新飞机持续交付密切相关，但若查看过去10年的旅客量和运力成长数据就会发现，中国民航在疫情前就已经从两位数的高速成长放缓至个位数成长。
民航统计公报数据显示，2019年之前，不论旅客量或运力，年增率都在10%以上，但2019年开始，旅客量年增率滑落至个位数，比2018年成长7.9%，而当年的运力年增率更是只有4.9%。
报导引述多名业内人士指出，2019年旅客增速降至个位数并非偶然，中国民航已经走过高速成长阶段，此前的超前引进、超前发展策略，或许也应该随之调整了。（中央社）
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