日本经济新闻（Nikkei）报导，IEA执行董事比罗尔（Fatih Birol）在声明中表示：「全球电动车革命并未逐渐减弱，反而似乎正在准备进入一个新的成长阶段。」
他指出：「电池制造出现投资浪潮，暗示电动车供应链正在向前推进，可满足汽车制造商充满企图心的扩张计划。如此一来，道路上电动车占比预期会继续迅速攀升。」
IEA在其「2024全球电动车展望」（Global EV Outlook 2024）报告中写道，去年全球销售的电动车超过一半是中国车厂制造，相较于中国制内燃机汽车在全球市场占比仅10%。中国是去年全球最大汽车出口国，一共在海外卖出约400万辆车，其中120万辆是电动车。
在持续成长的电动车市场，比亚迪等中国车厂靠著拥有大规模制造能力及享有政府补贴得以削价竞争和在一些市场倾销，因此成为最大赢家。
IEA估算，在中国销售的电动车当中，已有60%售价低于内燃机汽车；但在世界其他地方，预估要等到2030年左右才能见到电动车售价和内燃机汽车相当。
IEA预估，到了2030年，中国路上行驶的车辆近1/3会是电动车，在美国和欧洲则仅逾1/5。
中国电动车制造的蓬勃发展，正为美国和欧洲车厂带来压力。中国出口的电动车大多销往欧洲和亚太地区。
IEA的报告指出：「由于中国车厂开始大量出口，面临越来越大压力的欧洲和美国车厂正在做出相应的企业策略调整。」例如美国车厂福特（Ford）和通用（General Motors）2月发布声明，宣布合组团队来对抗中国电动车厂，尤其是比亚迪。两者的电动车部门都在亏损。
中国不仅是电动车制造大国，也是全球最大购买国。中国人去年购买的电动车占全球销量的60%，相较于欧洲和美国则各仅占25%和10%。
尽管目前电动车成长集中在中国和欧美等主要市场，但在一些新兴市场经济体，电动车的需求也正在攀升，尤其是在东南亚。
例如在越南，尽管整体车市萎缩，但电动车销售成长却创新高，占去年越南卖出汽车的比例达到15%。且越南人购买的电动车几乎全数来自本土车厂VinFast，使得VinFast成为奇瑞和比亚迪等中国车厂在区域的一大挑战，并把目标锁定其他亚洲出口车市，例如印度和菲律宾。
另个例子是泰国，当地去年整体汽车销量萎缩，但电动车销量占比却较前一年成长3倍至10%。促使电动车在泰国买气大增的因素，包括政府对消费者提供新补贴、对电池制造商提供奖励，以及调降进口车税。（中央社）
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