中国是特斯拉（Tesla）在美国以外最重要的市场，且多年来一直占据主导地位。另一方面，特斯拉在中国仍被视为顶级品牌。
中央社引述《纽约时报》报导，与马斯克（Elon Musk）因不少争议言行，在许多国家形象受损殃及特斯拉销售相较，马斯克在中国被视为点燃中国本土电动汽车行业的人，在中国仍「很受尊敬」。当年他在上海出席特斯拉第一家海外工厂开工仪式时，中国政府还为他铺上红毯。
报导指出，特斯拉在中国电动车市场，如今充满著来自中国本土对手的腥风血雨，曾对特斯拉趋之若鹜的中国车主正越来越多地转向本土品牌，它们提供更高效、更科技的汽车，有时价格只有特斯拉的一半。
特斯拉在中国最大的电动车竞争对手比亚迪，今年1至2月卖出了48万1318辆汽车，较去年同期大增3/4以上；相形之下，特斯拉同期只卖出了6万480辆汽车，反较去年同期下降14%。
报导指出，2024年10月，时年32岁的中国女性刘洁（音译）决定买一辆电动车，特斯拉本是她的首选之一。但在试驾了几辆中国电动车后，她选择了小米的一款运动型电动车。她日前对自己的抉择表示，因为「小米更时尚」，而特斯拉「有点普通」，街上到处都是特斯拉的Model Y。
除小米外，比亚迪对特斯拉的威胁已持续多年，而比亚迪之所以受欢迎，部分原因在于售价便宜，且中国地方政府有时会引导政策向有利于比亚迪的方向发展，也产生了帮助作用。
此外，许多中国驾驶人也愿意为自动驾驶等先进技术支付更高价格，但特斯拉却在这一领域一直落后给中国品牌，因为中国政府推迟了特斯拉相似或更好的自动驾驶技术在中国推出。
经过多年游说，特斯拉终于在2月获中国政府允许，向中国驾驶人提供其自动驾驶技术的一个版本，但这个版本比特斯拉在美国本土可使用的全自动驾驶功能低一个级别。且在中国，车主若想获得自动驾驶软体升级，必须额外支付约8800美元（约新台币29万元）。
需求也是特斯拉在中国面临的另一个问题，而中国所有汽车的销售量都在放缓。而除了经济疲软，也与中国以电动汽车取代传统燃油汽车，并提供一次性以旧换新补贴有一定关系。
拥有一辆比亚迪的中国车主陈家明表示，他认为特斯拉在中国的竞争力最多只能持续2、3年，且与中国本土竞争对手相比，特斯拉的自动驾驶技术已不再领先。
在中国电动车厂极狐汽车经销店工作的夏丽芳（音译）表示，中国的年轻买家更喜欢本土品牌，特斯拉和比亚迪在中国虽然仍是最受信任的品牌，但「90后」和「00后」年轻人更愿意尝试新品牌，而她公司的车比特斯拉好看，且买一辆特斯拉的钱，「可以买两辆我们的车」。
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