交通部铁道局指出，基于区域发展及观光愿景，以大众运输为导向的都市发展策略，从整体都市发展的角度提出宜兰至罗东铁路立体化规划，今天7日上午10时30分，假宜兰县农会活动中心办理环评说明会。
宜兰至罗东铁路高架化计划路线范围从台铁四城站南端至冬山排水桥以北的平面路段，改为高架化，全长约16.1公里，其中，宜兰站至二结站间（县民大道二段以南铁路跨越兰阳溪至二结车站以北）为既有已高架路段，约3.7公里。
铁路沿线宜兰站、二结站、中里站及罗东站改建为高架车站，并增设1站为宜兰新站，完工后共计5个车站，预计可消除计划范围内9处平交道、4处陆桥及4处车行地下道，借由消除铁路沿线两侧发展阻隔，改善平交道所造成交通瓶颈，缝合铁路两侧土地使用规划等，活化区域经济及都市发展，增加北台湾至东台湾地区整体铁路运输容量与速率。
行政院于2020年10月核定宜兰至罗东铁路高架计划可行性评估报告，全案进入环评与综合规划阶段，铁道局依「环境影响评估法及其施行细则」、「开发行为环境影响评估作业准则」规定，今天（7日）上午由铁道局总工程司吕新喜等人至宜兰办理「宜兰至罗东铁路高架化计划环境影响说明书」公开会议，搜集民众意见及关切事项，作为后续规划设计及撰拟环境影响说明书参考。宜兰县长林姿妙、立委陈欧珀、宜兰市长江聪渊及居民们，都到场关心。
吕新喜指出，铁路高架案已著手进行环评及综合规划，期末报告预计年底完成，明年初送交通部审议完成后再送环保署核定，另综合规划已进行，完成后送交通部及行政院核定，待行政院核定后，工程预计在10年内完成。
由于铁路高架影响宜兰发展甚巨，会议中民众发言踊跃。礁溪乡民杜文在认为，铁路线路应要东移，高铁站要设在四城地理位置适中，也才不会淹水，至于宜兰新站是政党私心，该处是溪床地，会淹水，斥资兴建高铁站是浪费钱，未来将得不偿失。
宜兰县民孙博萮说，反对高铁延伸宜兰，认为政府都胡乱开路服务小客车，才导致开车的人越来越多，而非以大众运输工具的思维，评估宜兰的交通需求，在交通规划思维上有严重错误。
另外，铁路高架后，机场是否要移至苏澳隘丁岭，若是，后续的环评、当地的生态环境是否已经展开？对冷泉影响为何？至今都未有相关规划及说明。新规划的台铁新站与未来高铁站将共站，对周边交通的影响为何？附近住户拆迁的相关规划为何？孙博萮说，铁路高架化原欲平衡宜兰东西发展，但包括宜兰市、冬山乡早已铁路高架化的地段却未因高架化而有太大变化，无法证明必须铁路高架化。
民众梁先生也说，铁路是交通运输工具，但交通部提出的相关规划却是以车为本进行，认为可笑；铁路高架化后，限缩铁道运能，台铁未来将民营化，若无法运货、运兵，国防怎办？其商业价值怎办？是要让台铁倒掉吗？台铁要提升运能非立体化而是四线化，铁路沿线平交道可透过公路立体化解决。
他指出，铁道立体化后，宜兰有南断层构造带，若未来铁道立体化后，又遇到地层错动，行车安全在哪里？梁先生举例，日本新干线之前发生桥梁断裂，出现安全问题，造成很长一段时间无法运作，而未来台铁公司化后，要如何填补亏损？另外，西部干线立体化衍生许多拆迁、迫迁及因都市更新迫迁，谁负责？此外，宜兰车站周边蒸气火车时期的加水水塔、苏澳宜兰车站的转车台，未来是否会拆除？若拆除，铁道文资就毁了。
议员林锡明支持铁路高架化，交通也会因此方便，他认为铁路高架后要做就要做好，包括桥下空间的利用、道路排水等，都要做好规划。罗东镇民代表会主席李锡钦则建议，要把罗东火车站规划成10楼建筑，兼具转运、商场及停车场功能，纳入铁路高架范围。议员黄定和也认为，铁路高架化、高铁沿线周边应一并都市更新、广设停车场，连结的交通接驳要更方便，另外周边的相关规划包括排水系统也应一并规划、沿线噪音问题的处理也应做好。
宜兰市新东里长潘富明则关心铁路高架后宜兰市东港陆桥何时拆除，攸关东门观光夜市迁移与规划。另外，因台铁新站与宜兰站相聚2公里，未来宜兰火车站是否被边缘化，冲击当地商圈发展。新生里长蔡锦涛则赞成高架化，「没有高架是梦魇」。因铁路高架后，会贯穿新生里，未来如何规划至今都没人谈起，希望能给答复。礁溪玉光村长庄春土则认为，铁路高架应从头城开始，因铁路平交道严重影响宜兰发展，不该只思考人口稠密地区需求。
民进党宜兰县议员参选人黄惠慈说，铁路高架是宜兰市民长期期待，可缝合宜兰东西发展，规划过程高架桥下使用空间盼结合地方居民社区使用考量，同时也希望铁路高架能做好整体规画，尽早动工、完工。
宜兰县长林姿妙说，县民提供的宝贵意见，希望交通部能听入并审慎评估，尽快让宜兰县民不再饱受塞车之苦，让铁路高架尽早做。宜兰市长江聪渊说，当初同意高铁宜兰站往南设置，是考量不要因高铁延伸宜兰影响到铁路高架进度，对于铁路高架乡亲相当期待，盼宜兰到罗东段尽早完工。
铁道局总工程司吕新喜说，高架化下空地的使用、排水系统都会妥善规划，居民提供的相关资料、意见都会上网公告。
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