昨天民进党北北基桃4位市长候选人联合推出「首都通交通月票」,要将目前台北、新北1280月票降到1200元,并在现有的北捷、公车、Youbike外,多纳入国道客运、机捷、台铁,总经费1年需增加35亿元,争取中央补助。

结果交通部第一时间表示,通勤月票经费来源应由地方政府承担,该部仅能提供一次性协助,像是票证审核需要新一套的票证系统或检核程式修改,交通部仅是协助角色。没想到这番打脸的言论,因不合党意,交通部也随即改口,称会乐观其成。

不过北市交通局官员则指出,先找到财源再说,而且现在台北市的定期票是悠游卡,台铁、高铁也都有月票,这样票证系统要怎么整合,会是一个困难点。

该官员也说,民进党说的35亿这数字也不知道怎么来的,目前还看不到具体政策内容,加上现在北市的1280月票,虽然只有北捷、公车、Youbike,但双北政府已都要补助10几亿,政府都没有补到满,有些还是业者自行吸收,因此1200月票经费会是另一大问题。

北市官员进一步说明,目前北市使用月票民众平均会花1600元左右,超出1280元的钱,有一部分就是政府补助,另一部分则是业者吸收,现在政府都还没补满,又要加入其他业者,难度太高了,业者也是要赚钱,不可能赔钱做生意。

北市交通局科长廖苑伶表示,从2018年4月开始发行的双北1280交通月票,今年投入10.4亿元补贴预算,北市6.24亿、新北市4.16亿,明年也编列同样预算数,2019年10月曾创下34万张最高纪录,2020年碰上疫情开始下滑,2021年6、7月因三级警戒,民众少出门搭大众运输,降到不到10万张,最近缓步回升到27万多张。

她表示,目前月票使用每月27万多张,平均每人花费1600元,使用超过3千元约4千张,约占定期票1至2%,超过1万元是几个少数个案属于特例,并非每月都发生。1200首都通交通月票构想,涉及补贴款谁付?还有业者回馈要精算,技术面的程式设定,国道客运和公车收费又不一样,整合需要精算协商,北市没有这个考虑。

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