昨天民进党北北基桃4位市长候选人联合推出「首都通交通月票」，要将目前台北、新北1280月票降到1200元，并在现有的北捷、公车、Youbike外，多纳入国道客运、机捷、台铁，总经费1年需增加35亿元，争取中央补助。
结果交通部第一时间表示，通勤月票经费来源应由地方政府承担，该部仅能提供一次性协助，像是票证审核需要新一套的票证系统或检核程式修改，交通部仅是协助角色。没想到这番打脸的言论，因不合党意，交通部也随即改口，称会乐观其成。
不过北市交通局官员则指出，先找到财源再说，而且现在台北市的定期票是悠游卡，台铁、高铁也都有月票，这样票证系统要怎么整合，会是一个困难点。
该官员也说，民进党说的35亿这数字也不知道怎么来的，目前还看不到具体政策内容，加上现在北市的1280月票，虽然只有北捷、公车、Youbike，但双北政府已都要补助10几亿，政府都没有补到满，有些还是业者自行吸收，因此1200月票经费会是另一大问题。
北市官员进一步说明，目前北市使用月票民众平均会花1600元左右，超出1280元的钱，有一部分就是政府补助，另一部分则是业者吸收，现在政府都还没补满，又要加入其他业者，难度太高了，业者也是要赚钱，不可能赔钱做生意。
北市交通局科长廖苑伶表示，从2018年4月开始发行的双北1280交通月票，今年投入10.4亿元补贴预算，北市6.24亿、新北市4.16亿，明年也编列同样预算数，2019年10月曾创下34万张最高纪录，2020年碰上疫情开始下滑，2021年6、7月因三级警戒，民众少出门搭大众运输，降到不到10万张，最近缓步回升到27万多张。
她表示，目前月票使用每月27万多张，平均每人花费1600元，使用超过3千元约4千张，约占定期票1至2%，超过1万元是几个少数个案属于特例，并非每月都发生。1200首都通交通月票构想，涉及补贴款谁付?还有业者回馈要精算，技术面的程式设定，国道客运和公车收费又不一样，整合需要精算协商，北市没有这个考虑。
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