立荣航空是长荣航空子公司，主要经营国内线航班，是离岛航线的主力航空公司，2015年张国炜担任长荣航空董事长期间，原有意合并两间航空公司，开始将原立荣航空的空服员陆续转任至长荣航空，不过张2016年因集团内斗离开，但已有上百名空服员从立荣转任至长荣，组成「立荣机队」。
两家航空公司长期有著微妙的雇佣关系，长荣航空将从立荣转任过来的「立荣机队」空服员租给立荣航空，形同派遣，不过近年长荣集团再度发生内斗，让立荣机队的处境更加窘迫。
桃园市空服员职业工会、长荣航空企业工会今一早到民航局前举布条表达诉求，工会表示，立荣机队空服员11月底收到来自长荣航空的转任问卷，提供2种转任方案。
转任方案包括转任到长荣机队服勤国际线，工会说，这不仅资深空服员会被降职，且只能被派遣到台北基地，对台中和高雄基地的立荣机队空服员等于被迫举家搬迁，完全不顾劳基法10-1条规范，调动应「考量劳工及其家庭之生活利益」，形同逼退。
另外一种转任方案则是空服员继续留在原基地服勤，工会说，那就只能离开长荣航空、转任立荣航空，放弃原本的各项福利。
工会批，长荣航空11月底才发布转任问卷调查，却要求空服员12月9日就必须作出选择，涉及工作权和家庭、职涯的重大变动，只给空服员一个礼拜的时间，这种赶鸭子上架的粗暴作法，完全是把空服员当成皮球踢来踢去。
工会说，立荣航空半数以上的空服员，都是向长荣航空租用人力，一但转任发生问题，甚至可能导致人力短缺，影响国内线的营运，离岛航线更是首当其冲，民航局作为主管机关，应尽速要求长荣航空、立荣航空与工会协商会员安置方案。
民航局标准组组长吴家珍回应表示，民航局最重要是要求航空公司做好安全管理，再来是要求公司进行管理措施要兼顾员工权益，且要跟员工多沟通。
至于转任立荣、长荣，是否为民航局可介入处理的？吴家珍说，不会介入处理航空公司的管理措施，强调管理措施要兼顾员工权益跟做好沟通，如果涉及劳动权益，劳动部那边会介入，民航局管的是安全部分，有关系是飞时部分，目前观察没有这部分问题。
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