长荣航空企业工会今发出声明，长荣航勤是长荣航空的子公司，员工负责机坪装卸、搬运、清舱等高强度的劳力工作，如果没有航勤人员忍受风吹雨淋日晒和轮班出勤，航班难以正常运作，但血汗劳动一直没有换来合理的薪资水平，人力不足的情况日趋严重。也导致长荣航空地勤自己人力不足的情况下，也需要加班支援行李搬运等工作。
自昨日（12/31）晚间开始，长荣航勤在本来就人力不足的情况下，报载，因本次集团年终奖金发放，长荣航勤仅发放一个月，引发大量航勤人员严重不满，自发性「依法休假不加班」，致诸多航班严重延误。
本会一向主张，改善劳动条件、提高员工向心力，是支撑更促进航空业营运的不二法门。希望长荣集团能看到基层员工的期盼，提高集团各部门的年终奖金和薪资水平，实施国定假日出勤两倍薪，鼓励员工，才能留住人才，补足机场严重不足的人力，让航空业更能正常运作。
长荣航空企业工会顾问周圣凯表示，与疫情前相比，目前航勤人员人力仅剩70%，希望补到100%，长荣航勤、长荣航空母公司自己的地勤有各自工作范围，双方都有人力不足的状况，但有时母公司地勤会来帮忙搬行李。
周圣凯直言，星宇亏损100多亿元发1个月年终，长荣航空赚60至70亿元，但长荣航勤仅发1个月年终，对此航勤们非常不满，期待比1个月更多，毕竟长荣集团的航空、航太都有发到3个月，立荣也有1.5个月，而航勤1个月目前是集团内最低，不满别人亏钱也发1个月、公司赚钱也发1个月。
若状况未解除，春节假期长达10天，旅运需求更多，是否将再度发起请假活动，周圣凯强调，是有可能，现在都是自己发动，若没改善，过年航班比现在更多，过年再发生蛮高的。
就他所知，有些人是请假，但也有人行使不加班，影响班机都是延误；由于航勤没有工会，也就没有工会去发动，都是自发性的，明天仍有零星的人请假，但不会有今天、昨天怎么多，人数减少但仍发生。
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