赵怡翔指出，台湾交通死亡数不断攀升，2021年每2.8天就有1件死亡车祸发生，为东京约6倍、伦敦5倍，且其中1/3撞死者为行人，半数以上撞死为高龄长者，每16分钟有人撞伤或死亡，每日平均5位行人被撞死伤。
赵怡翔提及，道路不安全的肇因，就是因为交通设计、执法与教育，以大安国中为例，南侧最小净宽为0.84公尺，北侧为0.77公尺，均已18年未更新；木栅国小侧门无人行道，保仪路最小净宽更是仅0.26公尺；联合医院仁爱院区后门并无设立任何人行道或行人设施；万芳医院对面巷子同样均无设立人行道。
詹为元则说道，2021年机车在人行道被检举的案件是9448件，汽车违停3万6768件，去年则分别为8340件和3万1225件，数据下降却并非违规情形减少，而是因为违停人行道变为不在民众可检举的事项内。
而以松信区为例，三兴国小人行道破损且有高低落差，吴兴国小人则是在实体行道旁再设标线型人行道。
赵怡翔、张志豪和詹为元要求，市府应针对北市医院及各级学校周边200公尺内人行道进行健检，确保路段的连贯性、完整性和安全性，并依健检结果提出改善措施，往后则持续透过工程、教育及执法手段，提升行人环境，确保安全。
交通局长谢铭鸿回复，人行道待改善不论是不连贯或不平整，教育局于20日前汇整学校周围人行道，依清单逐一改善；医院附近人行道则已经列为平常工作的要项，往后也将再针对区域型医院等检视。
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