李明贤说明，交通部修正《道路交通管理处罚条例》去年4月上路，其中红黄线违规停车不得再检举，并因此曾在议会要求交通局与交大提出因应策略，不能将抓违停的勤务通通塞给辖区分局，特别在警力不足的情况下，违停不开单的「类违停」现象根本难以解决，都是修法出现的严重后遗症。
李明贤质疑，路边违停仅短短几分钟、可能只是下车买东西，因此民众打电话检举等警方到场，违停驾驶早就离开。即使民众可透过110检举，警方也无法在第一时间赶来开单，根本没有真正的遏阻效果，就有可能出现一堆街头「类违停」。
李明贤调阅台北市交大数据，证实「类违停」现象存在，去年1到4月违停）单月告发2万5134张罚单，平均每月2万1604张罚单。而开始实施限缩检举后，6月单月的违停罚单仅1万1479张，等于开单数锐减一半，若以5到12月来平均，单月违停罚单数1万5877张，平均减少约3成。
李明贤指出，限缩检举之后出现不少后遗症，平均每个月消失5000张违停罚单，都可能沦为「类违停」，缺少检举的吓阻效果加上警力有限，实际上的「类违停」更可能远远超过单月5000辆，街头岂能不塞？
对此，北市交大回应，因应民众检举项目限缩，将针对主要干道提升见警率，加强违停热点巡查取缔，违规事实明确即依法举发。至于严重影响交通顺畅及安全的车辆，则立即拖吊移置。
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