交通部今天下午举行道路安全督导委员会，交通部运输研究所副所长陈天赐分析，机车死亡事故中，最常见的是号志路口左、右转弯车与直行车发生的侧撞，以及闪光及无号志路口的交叉撞，另还有路段中发生的单一车事故，包含自撞、自摔、冲出路外等：而在行驶路权方面，包括路段外侧车道常被占用，路口两段式左转待转区位置与空间设置不当等。
陈天赐表示，交通部针对以上问题，研提3大改善原则及方式，包括行车管制号志路口采「避免转向及其他重要冲突」原则，降低侧撞、追撞及交叉撞事故；闪光或无号志路口采「减少穿越冲突」原则，减少交叉撞事故；路段中则采「降低机车本身事故及其他冲突」原则，除减少自撞及自摔事故外，亦同步因地制宜检讨第3车道开放机车行驶。
另交通部长王国材日前表示，为了改善机车事故，提出「两段式左转」可因地制宜检讨；Youtube频道《老天鹅娱乐》近日发起网路民调，调查网友关于机车「两段式左转」存废的意愿与想法，2天已有超过6万人参与投票。表态支持的网友高达6成6、不支持则有3成4。
王国材强调，站在交通部的立场，一定是以安全为前提，原则上外侧第一、二车道给机车，内侧第三车道因地制宜，如果机车族行驶在外侧2车道，大型车干扰、车流量多，可因地制宜开放内侧第三车道，不过还是是要注意上下游车道一致性。
另王国材重申，目前还是两段式左转为原则，没有说要废除，当机车左转量大，或者待转区不易设置等情况时，可直接左转，并研议让有些长者或不习惯到内侧车道的机车族，仍可以选择两段式左转，「所以还是可以留下待转区」，并建议专用时相，否则为了要左转，特意切到外侧车道，反而会使风险提升。
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