环境部说明，每一款车不管要进口或是台湾生产，在开发出原型车以后，要进实验室做测试，其结果需符合「移动污染源排放标准」，这一次修法参考欧盟，因发现道路排放情况可能是实验室3到5倍，欧盟因此采用1加1(实验室＋道路测试)的管制措施。
环境部接著说，我们仿效欧盟、接轨国际，去导入该措施，等于这一次即使没有去修「移动污染源排放标准」， 但是他为了要符合实际上道路的排放标准的话，也要去重新提升车辆的污染防治元件效能，就可以进一步减少道路空气污染物排放，提升空气品质。
由于国内尚未有背景数据，114年开始会先去收集数据，116年开始规范标管制标准值，就是不能高于实验室的2.1倍，逐年116、117、118都有不同的管制标准值，车商也有反应，他们去开发这种新的车型可能要3年的时间。
所以114年起，车商至少要给环境部实际道路的排放情形，116年就要符合；至于有3至5倍的落差，其因是实验室为密闭空间，加速度或使用习惯，没有那么激进，较为和缓，没有急煞等型态，这样才能真实了解，实际降低道路排放。
是否导致车商因此喊涨？环境部也说，116年开始才有管制，这几年要提报手边在开发或是有上市的车的状况，这一两年应该是不会，而担心涨价一事，其实我们后续会有规划，如车队管理的措施，是下一阶段讨论的部分，减少对民众冲击。
另外，新车型开发后必须取得环境部发给的合格证，才能大量进口或国产，不管车辆有无继续贩售、有无改变，每年就是要申请新的证，相对增加许多行政程序。
因此，明起废除「车型年」制度，在车型并无会影响排气之变更下，无须于每年重新申请新车型排气审验合格证明，过往每年约500件，可有效减少50%以上案件数量，达减轻行政负担，落实简政便民。
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