因争取加薪未果，以及不满大量进用外籍机师，日前，机师工会会员代表大会无异议通过决议，将于12/22起的2周进行长荣航空机师罢工投票，若罢工投票通过，不排除春节期间罢工。薪资部分，机师工会诉求长荣航空为机师加薪20%，另外外站津贴则从现行每小时3.3美元，提高为每小时6美元。此外，机师工会也诉求应优先进用本国籍机师。
机师工会今日在交通部前召开记者会，批评长荣飞行员人力流失10%以上，且飞安、地安事故频传，原因指向节省成本、人力，但长荣没有思考为何人力流失严重，反而跟非法仲介合作，引进外籍机师，今年10月遭裁罚。此外，机师工会批评，长荣航空为了营收、利益，让第一线员工承担许多工作压力，甚至有航勤人力不足、缺乏训练导致事故发生，更为了营收不惜延误航班，耽误旅客的行程。
对于机师工会说法，长荣航空反批，飞行员有以职级增加的方式调整薪资，也称以优先招募及培训本国籍机师为前提，因应人力需求招聘外籍机师，但并未回应与非法仲介合作遭罚。另外，长荣也称，近期地安事故皆因外籍航空，或当地地勤疏失造成，机师工会误导社会大众，其心可议。
针对长荣航空的批评，机师工会下午再发7点声明，砲轰长荣航空无视高频率飞安事故，为载货不惜卸下旅客行李，还一味飙涨乘客票价。
第一，机师工会表示，2022年起数次与长荣航空讨论人力结构与薪资待遇问题，直至今年2月提出劳资争议调解不成立，长荣后续承诺研议方案与综合评估，至今已逾10个月，公司毫无任何方案与态度。机师工会批评，长荣航空宁可利用媒体煽惑民众作情绪勒索，也不愿解决问题。
第二，机师工会强调，飞行时数250小时与10000小时的飞行员，当然薪资有所不同，这是依照年资晋薪，不能视为因应通膨而产生的结构调薪。工会批评，长荣航空刻意混淆薪资结构，欲促使非属航空业的民众，对机师产生仇视对立，且疫情期间将职级调整直接「冷冻」，直接造成薪资减损，每位飞行员服务期间大约减少130万的收入。
第三，机师工会指出，长荣航空外籍机师招收比例高达全台近7成，且对于和非法仲介合作只字不提，更招收没有执照，甚至提供假学历的外籍机师。更有甚者，还让日籍机师两小时内重复数次酒测，直至检测值为零，只为能派飞赚钱。
第四，机师工会强调，他们是有专业素养的飞行员，必须提醒长荣不能只为了赚钱，而在法规的灰色地带游走，却把压力放在第一线员工身上。
第五，机师工会批评，长荣航空高层为了载重极大值，用赌博的方式出勤，是否下雨、跑道是否湿滑、煞停距离是否足够等，直接关系航空事故的评量，皆可置之不理。甚至，为了多载货物，不惜技术性延误航班来装载货，为了多赚钱却牺牲旅客的时间及行程。
第六，机师工会提到，长荣为减少人力成本，并规避法规要求，故意以不足的飞行时间，来派遣执勤人力，导致组员往往十数个小时在不同时区间歇性睡眠，造成疲劳驾驶。
最后，机师工会直言，长荣航空把盈利放在第一位，将旅客的身家性命抛诸脑后，飞安与服务品质持续下降，唯独票价居高不下，无视民众权益，建请交通部彻底检讨长荣航空的营运模式，并附条件限期要求改善。
对此，长荣航空做出5点回应，1.长荣航空为捍卫飞安绝不妥协，也以做到全世界服务最佳的航空公司之一为目标，惟机师工会一再以不实言论抹黑公司，伤害同仁们对维护飞安的努力，长荣航空呼吁即刻停止此等不当行为。
2.长荣航空目前国籍机师及学员计有1,228名，2023年共计有50名国籍机师退休或离职，其中有9位为届龄退休，占国籍机师比率不到4%，并非如机师工会所言本公司一年国籍飞行员流失百人，占国籍飞行员一成，机师工会提供的数字显然与事实有极大的差距。
3.长荣航空基于永续经营，储备机师人力未曾间断，优先以招募及培训本国籍机师为前提下，因应人力需求招聘外籍机师。且无论本、外籍均须通过公司甄试、体检及严格的训练标准合格后，方能执行飞航任务，在此严谨筛选下，不可能招募没有执照或假学历之机师，更遑论收受仲介回扣之情事。
4.有关长荣航空机师调薪之说明已于今日上午发布之新闻稿详述，以2015年晋升为机长之飞行员为例，至2023年月薪确实调整近10万，此数字可受社会大众公评，然机师工会却一再否认每年因职级增加而调升的薪资不是调薪，也完全与事实不符。
5.长荣航空一向重视航班准时率，也因应俄罗斯领空禁航等限制，事先降低酬载减轻航机重量。惟极少数航班，仍受当日航程中天候因素或配合机场设施使用要求…等突发情形，必须要临时进一步减轻航机重量或技术性调整时刻。本公司以优先载运旅客与行李，及确保飞航安全为首要考量，从未因要多载货而技术性延误航班，牺牲旅客权益。机师工会用错误资讯误导社会大众，其心可议。
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