2020年8月24日陈其迈市长上任时，高雄捷运为51公里里程数、52车站。3年又4个月之间，捷运黄线于2022年3月21日经行政院核定综合规划，捷运小港林园缐于2022年9月23日经行政院核定综合规划，捷运冈山路竹延伸线2B阶段于2023年4月12日经行政院核定综合规划，捷运冈山路竹延伸线全线终于分段全部完成核定。
在各捷运线系统计划接续获核定后，今年2023年11月14日高雄捷运小港林园缐土建标发包完成、正式动土；接著今年2023年12月19日黄线土建与全线轨道系统标也完成发包并举办联合动土；轻轨全线完工并预定于明年2024年元旦成圆正式试营运。
林钦荣说，高雄捷运四线齐发，全部预定至2030年，捷运四线陆续完工通车，高雄捷运里程数将倍增达112公里、114车站；大幅提升高雄大众运输路网覆盖率，飞速转型城市动能。
林钦荣强调，高雄捷运工程局仅110人，与他之前在台北市政府服务期间，所督导的台北市府捷运工程局其人力编制约1200人，两局都是台湾最优秀的捷运专业行政团队，但编制人力实在无法比拟。高雄捷运团队是一个迷你兵团，但却能够在3年余期间内，具体推动四线齐发，这是很艰巨的任务正在完成与推进施工中，也可说是从「Mission Impossible」变成「Mission Is Possible」。
林钦荣表示，一般经验而论，一条新捷运系统计划从可行性评估、再到环境影响评估完成、再推进到综合规划获行政院核定，接续到工程完成发包并正式动工；这所需时间动辄就需要8年以致10年所才能完成的事，但是高雄捷运如何能够如此快速四线齐发？其原因在于高雄市府团队在陈市长带领下全团队协力合作成果展现，才能达成这不可能任务。
高雄市捷运路网如果要争取中央较高的补助，其财务自偿率必须达到至少25%，林钦荣表示，除了票箱收入外，高雄市政府必须非常努力增加场站租金、增额容积、联合开发等收入，而捷运路线的核定程序，与其他六都市政府均相同，完全需要依照交通部的「大众捷运系统及周边土地开发审查作业要点」规定程序办理 ，包含环境影响评估、铁道局审查、交通部委员会审查、国发会审查、行政院核定无一不可省略。
林钦荣表示，高雄在陈市长带领下，积极配合行政院「大南方、大发展政策」，为高雄注入新发展动能，四线齐发完工后，黄线、红、橘线、轻轨、台铁形成高雄特有的「双环路网」，结合捷运冈山路竹及林园延伸线同步推动，串联高科技S廊带及海、空港连结，扮演城市转型的关键力量，打造S廊带科技走廊，形成半导体供应链聚落，加以捷运路线串连楠梓科技产业园区、桥头科学园区、冈山本洲产业园区、南科高雄园区、亚洲新湾区、新材料循环园区等，高雄的蜕变正为进行式，而高雄捷运能够四线齐发，将飞速转型城市动能。
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