台铁产业工会认为，台铁在公司化转型过程当中有四大过失：
1. 维修预算仅有部分补助，行车安全受预算影响：没有争取到火车维修预算全面由国家补助，使得运输设备安全受公司财政影响。
2. 原任人员留才失败：因留才待遇方案失败，并未通盘检讨整体津贴薪资低落问题，导致原任人员离退高达1000多人，服务品质与运输安全受影响。
3. 新进人员招募进度严重落后：原订于113年1月报到上工，却延宕至113年6月，人力补充速度严重缓慢，影响服务品质与运输安全。
4. 新进人员待遇法制化政策错误、进度严重落后：原定于113年1月1日公司化前应完成，时至今日仍未有下文，且起薪待遇低导致招募不顺，新进人员离退率高。
产业工会指出，这些只是台铁高层「督导不周」的冰山一角，但都与旅客安全息息相关，因此杜微究竟有何颜面认为可以记大功？应该要记过。更令人感到愤怒的是，在今年0621大清水溪桥土石流列车出轨事故，杜微大动作自请处分，并连带处分所有相关人员，如今却偷偷为自己申请大功，企图让自己毫无污点，只想要好处、好纪录，却对员工低薪、人才流失、人力招募等交通运输营运困境毫无办法，根本不值得记功奖励。
产业工会主张，真正应该获得嘉奖与待遇改善的，是在长期面对低薪轮班、人力缺乏困境下仍能坚持在第一线的全体员工，产工要求交通部与台铁公司走出美好的幻想，台铁经营不是火车会动就好，别再逃避员工待遇引发的安全问题。
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