根据中捷公司公布的案发经过时间序，12时26分50秒列车进到丰乐公园站，12时27分05秒吊臂砸入轨道，12时27分25秒列车启动离开丰乐公园站，12时27分45秒列车撞上吊臂。
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周永鸿说，吊臂砸到轨道到列车撞上足足有40秒时间，列车离站到撞上也有20秒的时间，市府却还把焦点放在列车人员的反应时间只有13秒，这40秒过程中，无论是车头的轨道障碍物侦测系统，还是行控中心都没有反应，「无人车都可以自动急煞，捷运为何无法自动停车？」
市议员陈淑华、陈雅惠说，从吊臂碰到隔音墙、掉入轨道区，到列车撞击停止至少有40秒，以现在的科技绝对有能力侦测，「800亿中捷完全没有空中侦测、完全没有中捷高架桥侦测、完全没有隔音墙侦测，最夸张是轨道侦测都有大问题、没有能够侦测，一直要到列车撞击才会将列车停下来。」
市议员陈俞融说，此次吊臂砸中捷事件，根据监视器影像及中捷说明，站务人员有45秒时间应变，但却放任捷运继续行驶，造成憾事发生，属于百分百「人祸」，也证明中捷的无人驾驶系统无法被信任，中捷不应回避责任，要确实检讨及找出谁该负责，挽回市民对台中捷运失去的信任，并给台中市民一个确实的交代。
市议员张芬郁也说，中捷行车安全机制无法即时反应前方突发状况，这是非常严重的问题，也涉及这起意外是否国赔问题；另外，捷运两侧有禁限建规定，所有工程施工计划设计图都要经过审查，兴富发是否如实提出申请，市府是否如实审查？
对此，中捷董事长林良泰今在记者会中表示，此次案件也提供中捷公司经验，将持续检讨，后续在硬体及软体精进，像是在月台装设「车站紧急停车按钮(EMS)」等，持续努力以提升安全乘车环境。
中捷运务处长许泰铭也说，从12:27:04 站外建案吊车吊臂砸到隔音墙后，保全人员遵照公司SOP执行，遇异状立即通知机关，当下并趋前示意随车人员，大声喊停，但因列车已关门离站，车内随车人员无法听到声音；保全人员随即报给站长。
由于掉落引起的大量粉尘挡住视野，待随车人员发现前方异常后，到列车撞上障碍物约13秒，时间急促，致随车员无法完成开启驾驶台盖板，操作手动紧急停车的应变时间(约20-30秒)，阻止不了后续碰撞；但现场随车人员一直站在最前线，试图掌控状况，一面尝试跟行控中心联络，一面拿取执勤包内的应变物品，坚持到最后一刻。
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