周玉蔻昨天在脸书发文指出，「中捷悲剧发生的主要原因之一是，中捷月台竟然没有紧急按钮！台中市府、市长卢秀燕和中捷代理董事长等高层，必须公开说明这个致命缺失。」
她今天则惊呼「原来，台北捷运同样没有设置月台紧急按钮！文湖线行车安全控制急需立刻改善！」周玉蔻表示，昨天台北市议员苖博雅质询台北捷运总经理黄清信，总经理指出目前台北捷运月台也没有紧急按钮，考虑在「询问处」（刷卡进站的地方）增设。苗博雅质疑询问处怎么能因应紧急情况？捷运公司总经理承诺评估是否在月台加装紧急按钮。
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周玉蔻认为，北捷安全问题很令人担忧，依照苗博雅质询结果显示，台北捷运目前文湖线为「高架+自动驾驶」跟台中捷运相似，但并非全线都配有随车人员，仅在大直到松机有随车人员，轨道也没有装设高空掉落物侦测设备，列车的障碍物侦测系统必须要碰撞后才会紧急煞车；这些都需要立刻改善。
根据台北捷运官网资料，列车内设有紧急对讲机，高运量列车上设一具于车门旁之对角一具，紧急时按下红色按钮按到底再放开，3秒钟后请靠近对讲机与司机员通话。若是在文湖线，可在前后两端车门旁看到对讲机，紧急时压红色按钮可与行控中心通话，请靠近对讲机说话。
高捷现行的红橘线是属于高运量系统，配置有司机员，站间行驶是采自动驾驶，但若遇轨道突发情况，司机员可随时手动介入或紧急停车。列车停站后是自动开门，关门与发车则是由司机员手动执行，若有异状就不会发车。车站月台配置有紧急停车按钮，如发生紧急事件，月台上的旅客及站务人员可按下紧急停车按钮使进站中的列车立即停车。
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