白乔茵指出，中捷旁发生严重的工安意外，连带影响捷运行驶甚至造成乘客死伤，由于高雄未来黄线捷运，也将采取无人自动驾驶的模式，所以除谴责事件本身，高雄也该进行相关检讨。
白乔茵指出，未来高捷黄线若遇到紧急状况，只靠站务人员在10-20秒内完成指令回报行控中心停车，可说难度极高，因此除了月台少不了紧急停车钮，更该从附近禁建和限建的范围做更全盘的规划。
白乔茵指出，现有「大众捷运系统两侧禁建限建办法」规定6公尺内为禁建区，6公尺外是限建范围，像是特殊软弱地段就要距离100公尺，过河段更要延长到500公尺，但法规只有规定距离，未限高，在越高楼层作业受到风力、地震影响就越大，意外也可能更多，所以限建区高楼层作业的施工应该订定更严格的审查SOP作业标准。
对此，高雄捷运公司指出，目前营运的红橘线有司机员，若遇轨道突发情况，司机员可随时手动介入或紧急停车，高捷车站月台也配置有紧急停车按钮，如发生紧急事件，月台上旅客及站务人员可按下紧急停车按钮，使进站中的列车立即停车。
高雄捷运工程局则表示，未来高捷黄线确实采无人驾驶，但多数为地下化区段，异物侵入可能性低，其中唯一的高架段仅有1.15公里，中捷意外会引为戒，纳入相关安全性检讨。
爆料信箱：news@nextapple.com
★加入《壹苹》Line，和我们做好友！
★下载《壹苹新闻网》APP
★Facebook 按赞追踪
點擊閱讀下一則新聞
吊臂砸中捷害1死14伤 市府求偿2.6亿与兴富发无共识
