白乔茵指出,中捷旁发生严重的工安意外,连带影响捷运行驶甚至造成乘客死伤,由于高雄未来黄线捷运,也将采取无人自动驾驶的模式,所以除谴责事件本身,高雄也该进行相关检讨。

白乔茵指出,未来高捷黄线若遇到紧急状况,只靠站务人员在10-20秒内完成指令回报行控中心停车,可说难度极高,因此除了月台少不了紧急停车钮,更该从附近禁建和限建的范围做更全盘的规划。

高捷红橘线月台上有紧急停车按钮与紧急对讲机。读者提供
高捷红橘线月台上有紧急停车按钮与紧急对讲机。读者提供

白乔茵指出,现有「大众捷运系统两侧禁建限建办法」规定6公尺内为禁建区,6公尺外是限建范围,像是特殊软弱地段就要距离100公尺,过河段更要延长到500公尺,但法规只有规定距离,未限高,在越高楼层作业受到风力、地震影响就越大,意外也可能更多,所以限建区高楼层作业的施工应该订定更严格的审查SOP作业标准。

对此,高雄捷运公司指出,目前营运的红橘线有司机员,若遇轨道突发情况,司机员可随时手动介入或紧急停车,高捷车站月台也配置有紧急停车按钮,如发生紧急事件,月台上旅客及站务人员可按下紧急停车按钮,使进站中的列车立即停车。

高雄市议员白乔茵指出,2028年通车高捷黄线也是无人驾驶。读者提供
高雄市议员白乔茵指出,2028年通车高捷黄线也是无人驾驶。读者提供

高雄捷运工程局则表示,未来高捷黄线确实采无人驾驶,但多数为地下化区段,异物侵入可能性低,其中唯一的高架段仅有1.15公里,中捷意外会引为戒,纳入相关安全性检讨。

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