台中捷运运务处长许泰铭表示，针对5月10日事故，中捷公司再次向罹难者、伤者、家属及社会大众致上最深的歉意，对于各界建议会虚心检讨并改进。
中捷已检讨应变SOP，3项精进措施全面实施，包括：一、险阻手势标准化及强化落实，月台人员第一时间以险阻手势（双手高举交叉挥舞），示警随车人员紧急停车。
第二，为让随车人员遇紧急状况时，可以快速掀起盖板，启动驾驶盖板里的紧急停车按钮，中捷设计更快速拉取钥匙开盖板的动作，经过简化动作，随车人员翻开执行包可直接抽出钥匙，马上开启盖板，按压紧急停车钮，可大幅缩短操作时间。
许泰铭说，第三，若遇紧急状况时，为让列车停驻在月台上，保全可以用脚挡车门，当车门碰到障碍物时，会重新关闭三次，车门若还是无法关起就会认定是真正障碍物，车门就会全开，列车不会移动；另一个方式是用脚挡住月台门，月台门在夹到脚后会微开，重复关闭三次后全开，月台门没有关闭的话，列车一样无法出发。
许泰铭说，月台门端墙外方的紧急断电箱里设有紧急断电钮，作用并不是紧急停车，而是按压后会让第三轨没有电，一般作用是当人员进入轨道要做维修作业时，就会启动断电安全防护，避免被高压电击，所以不会利用紧急断电箱的紧急断电钮做紧急刹车、停车的功能，与紧急停车钮作为让列车直接停车的功能，两个有所差异。
许泰铭说，中捷同时研拟2项设备优化方案，第一个是设置「月台紧急按钮」，目前国内中运量自动无人驾驶捷运系统包括中捷绿线、新北环状线、台北文湖线在内，均未设置月台紧急按钮，未来中捷将与系统商研议参考高运量驾驶系统，设置月台紧急按钮。
第二则是「智慧型障碍物辨识装置」，许泰铭说，中捷绿线已建置障碍物侦测系统，与国内外捷运自动无人驾驶系统设计相同，列车侦测杆撞击轨道上异物后，列车便会自动紧急煞车；若轨道发生横跨两条钢轨的金属掉落物，则会有「轨道占据」警讯回到控制中心，该轨道电路区域会自动设定速限5公里，列车行经该轨道电路区域就会依速限降速。
不过，许泰铭说，这样仍不足，未来将研拟发展智慧型障碍物辨识装置，例如导入雷达、红外线侦测、影像辨识等功能，延伸障碍物侦测距离，优化预警机制，强化行车安全系统。
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