陈俞融表示，台中市政府去年完成445个路面烫平工程，但市府未能充分利用路面烫平的机会改善原有路面标线的设计，许多路段在路面重铺后，仍维持禁行机车及两段式左转的标线设计，使得机车骑士只能骑在外侧车道，面临更多危险，根据统计，2023年1至11月台中市的机车交通事故死伤人数高达69469人，居六都之冠，要求市府必须正视机车骑士的安全和使用道路权益。
陈俞融举例，2023年已完成重铺路之路段(道路宽度15米以上)共有33条，但仅有12条道路标线有重新检讨改善，其余均为旧有标线设计，改善度仅3成6，陈俞融强调，道路重铺明明是最好检讨及改善标线的时机，但一味沿用旧有标线，显示市府未能善用重铺的机会，顺势改善交通安全。
陈俞融也提到，许多路段在路面重铺后，仍维持禁行机车及两段式左转，使得机车骑士只能骑在外侧车道，应对更多突发情况，例如路边违停车辆忽然开车门、内侧车道的汽车忽然要右转、公车或计程车为了要载客而突然向右转等等。这些不可预测的状况都会提升发生事故的机率，使得「禁行机车」的限制，对机车骑士的行车安全帮助不大。
道路内侧有无禁行机车与机车是否能两段式左转关系密切，陈俞融说，目前市府取消禁行机车路段与开放机车免两段式左转路段的检讨速度不同步，特别是开放机车免两段式左转路口由2021年的6处下降到去年仅2处，相较于台南市去年开放31个路口免两段式左转，台中市开放速度显得牛步化。
陈俞融建议市府，在道路重铺时，不要一味沿用旧有的标线设计，而是要主动调整与改善，增加开放机车免两段式左转及取消禁行机车的路段，减少机车骑士在外侧车道的危险，以符合现代交通需求与安全，并加强各局处沟通与协调。市府有责任保障台中市民的行车安全，不要让台中成为「机车事故之都」。
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